各種作業が絶賛停滞中の当ブログですが、作業効率の改善と、
中の人のモチベーション向上を図るため、今後しばらく、更に停滞
する予定です。
多分今月中に記事になるような大きな作業をすることは無いので、
少なくとも年内は新規記事が無いと思います。
その他、車関係の記事は「みんカラ」へ、模型やホビー関連は
Yahooブログのほうへ書くことにしました。そちらはある程度更新
するかもしれません。
以上、よろしくお願いいたします。
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先日、何気なく太田の南海部品に行き、中古パーツコーナーを
見ていたら、ウェットブラストされたキャブのサンプルを発見。
なにやら、ブラスト屋さんのサンプルの様子。
この辺にあるのかな？と地図を見てみると、なんとうちから車で
１０分くらいの場所にある。ウェット・サンド両方OKで、しかもだいぶ
前からあるらしい。なんてこった！Σ(ﾟ□ﾟ(ﾟ□ﾟ*)
ホームページアドレスが書いてあったので、帰宅してから見よう
とすると、ホームページが存在しない！…廃業しちゃった？
住所と電話番号メモしてくるの忘れた…。(；´Д`）
なんとか同店で作業してもらった方のブログに、住所と電話番号
が載っているのを発見、まずは実際に行ってみた。
その住所に、なにか工場らしきものは存在するが、店名の書い
てある看板などは全く出ていない。
こりゃあもう無くなっちゃったのかなぁ、と少し落胆しながら、
念の為その工場の方に「この辺にブラスト屋さんがあるって聞いた
んですが…」と聞いてみると…。
「あぁ、うちです」との回答！良かった止めてなかったヽ(´▽｀)/
HPは、修正するつもりで一度閉じて、そのままになっているだけ
だそうです。というか、個人向けのブラストは副業っぽい？
とりあえず、XT500のキャブをやってもらいましたが
こんな感じ。すごい綺麗になった！
キャブはバラして、ブラストが必要な部分だけやってもらいました。
これで２５００円！ 今度から、ブラストはこちらにお願いしようと
思います。
ブラストブンブンさん
〒370-0614 群馬県邑楽郡邑楽町赤堀3745-2
ウエット＆ドライブラスト専門ガレージ
ＴＥＬ0276-88-8290
ついでに、こいつらもやってもらいました。
右カバー２．５ｋ、ACマグネト・スプロケカバー各２ｋなど。
まだＨＰが無いので、値段は直接問い合わせをして
貰ったほうがいいかもです。
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今まで、ヤマト便でタイヤを送る時の料金の算出方法が
よく分からなかったのだが、やっと方法が理解出来たので
記事にしてみる。
まず、タイヤを送った事がある人はご存知だと思われる
が、ヤマト運輸の営業所には、タイヤを送る際に参照する
一覧表がある。
これがあるが為に、タイヤの発送には、特殊な料金体系
が存在すると思われがちだが、これが間違い。タイヤの
発送も、通常のヤマト便と同じ料金が適用される。
まず、タイヤを送る際に必要なデータは、タイヤの公称
サイズと本数、トータルの重量。梱包後の寸法はあまり
重視されない。（多分計らない？）
そして、タイヤの公称サイズを元に、ヤマト便での発送
の際に必要な、【容積換算重量】を計算する。これは、
普通の宅急便の荷物サイズに相当する物。
【容積換算式】縦、横、高さの単位はメートル
縦 x 横 x 高さ x 280=【容積換算重量】(kg)
例 公称サイズ155/65R14 (幅155mm 扁平率65% 14インチ）
まずは、タイヤの直径を計算する。
ホイール部分
1インチは25.4mmなので、14インチは355.6mm。
タイヤの高さは幅×扁平率なので、
155mm × .65 = 100.75mm
で、上下＋ホイール分で合計557.1mm。
これを元に、【容積換算重量】を求める。
0.5571m x 0.5571m x 0.155m x 4本 x 280 = 53.88kg
実際の重量は、6kg x ４本で24kgだが、【容積換算重量】の
方が大きい為、料金表の 「60kgまで」の金額が適用される。
群馬から長崎まで送るとすれば、長崎の欄の「60kgまで」で、
３３６０円、栃木までなら１５７０円。
小さいタイヤは、ホイール付きでも【容積換算重量】の方が
大きくなると思うが、大きいタイヤは、実際の重量の方が大
きくなる可能性もあるので、事前に計って見た方が良い。
※もっとも、申告しなければ、公称タイヤサイズしか聞かれない
可能性もあるので、知っていても黙っていればお徳かも。
以上のように、自分で計算することが出来る(筈だ)が、正確
を期するのであれば、タイヤサイズを確認し、ヤマト運輸に
聞いてみるのが一番だと思う。
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標準ではセンターキャップが無いので、
錆さびのハブが見えちゃいます。
（錆チェンジャーを塗って黒くなってます）
で、センターキャップを購入。４箱あるのは
２個入りなのを知らなかったから…orz
気を取り直して取り付け。
…無い方が良かったかなぁ…_/＼○_
重量。１個当たり２７．５ｇ位。
付いていても結局中は錆びるので、見た目の好みだけの
問題ですかねぇ。物はいいと思います。
 RAYSホイール専用センターキャップボルクレーシング・センターキャップ〔TYPE A-FLAT SMALL ... |
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最初、スティードの足回りを流用したんですが、どうも
カスタム車っぽい感じがしたので、フォークはＳＲの物に
して、タイヤをビラーゴから流用することにしました。
短縮。サイドカバーは前後に延長、
シートは段付でなるべく低く。
リアフェンダーは加工してちょっと
だけ短くする予定。
３ｍｍのアルミ棒に変更。
ステムの所の板も適当に追加。
で黒文字板かなぁ、って事で作成。
しかし、うちのプリンタは黒の発色が
悪い。どうしたものか…。
それにしても、この頃プラモと車ばっかりで肝心のＳＲが
放置プレイ中。きっと拗ねてるな(^-^;
そろそろ何とかしよう。１台車検切れちゃったし（ぉぃ
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こんな感じになってます。
バーガンディレッドマイカには、シルバー
のホイールよりブロンズの方が似合うと
思うんですが、どうでしょう。
以前アルトで使用していたCE28N、まだ綺麗で勿体無いので、これに
デミオ純正とほぼ同じと思われるヨコハマのBluEarthを取り付けて使用
する事にしました。
純正ホイールの幅は5.5J、手元の物は5J。タイヤ屋さんのHPで検索す
ると6Jが出てきます。細いからダメ？
とはいえ、175/65R14の標準リム幅は5Jらしいので、気にしないで使う
事にします。細いほうが軽いでしょうしね！
んで、タイヤ屋さんで新しいタイヤに付け替えてもらう際、それぞれ
重さを量ってみました。その他、取り付けに使用した物の重量も測定。
こちらはPLAYZ PZ-XC 155/65R14。
5000km程使用しているのでちょっと
軽くなってました。タイヤ単体で
5.9kg、ホイール付で9.2kg。
こちらがBluEarth 175/65R14。
タイヤ単体で6.3kg、ホイール付で
9.5kg。
CE28N 14ｲﾝﾁ 5J offset45の重量は
大体3.2～3.3kgの様です。
ハブ径はアルトと同じ54mmらしいので、
ハブセントリングもそのまま使用。
４個で113g。
事前に仮付けした所、フロントブレーキ
キャリパが干渉。５ｍｍのスペーサーを
挟んで回避。
４枚で298g。
ロックナットは軽量な物、でもアルミは嫌。
なのでKYO-EIのKYOKUGENヘプタゴンナット。
16個使用で393g。１個当たり約24.5g。
純正ホイールとASPEC A349 BluEarth 175/65R14
の重量は11.8kg。タイヤがBluEarthとほぼ同じ
とすると、ホイールは5.5kg位でしょうか？
純正ホイール・タイヤが11.8 x 4で47.2kg。今回使用した物の
合計が 9.5 x 4 + .113 + .298 + .393 で約38.8kg。差し引き
8.4kg軽くなりましたヽ(´▽｀)/
追記
純正のロックナットのことを忘れていました。計って見ると…
 Kics ヘプタゴンナット【取り寄せ品です】Kics ヘプタゴンナット M12X1．5 HP-011B （ブラ... |
 KYO－EI スペーサー 【在庫あり】KYO－EI スペーサー P-005-2P5ミリ 4＆5穴 （2枚入り） |
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実は、先日完成した一個目よりもずっと前に作りかけだった物
なんですが…
スポークの張替えを試すもあんまりうまく行かず、
後輪が出来た段階でやる気をなくしてみたり…。
エンジンのフィンを薄く削る際、必要な部分まで
削ってしまったりorz
今なら部屋に現物が転がっているんで、見ながら加工出来るん
ですけどね～。当時は何も考えずにガリガリと。とりあえず、
今回はちょっと遊んでみようと思います。
実験的に、
左上：クラッチプッシュレバーを削り込んだり
右上：デコンプレバーを別体にしてみたり
下：オイルラインを追加したりしています。
で、アオシマのスティードのキットを入手したので、これの
パーツを流用して「SR400special」という感じにしてみようと
思います。
とりあえずフロントタイヤ、フォーク、リアタイヤを
取り付ける。スイングアームは適当に延長。
ちょっと長くしすぎたかな…？
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20075 Dust Cover Rear Hub(Replace)
9.95ユーロ。
XT500のリアハブダストカバーの代替品。
私が買った時はこれしかなかったけど、
今はレプリカもあるようです。
随分前に購入したんだけど、ある理由でお蔵入りと
なっていたので記事にしていなかった物です。
その理由は…。
リアハブのカラーの外形は２８ｍｍ。
代替品ダストカバーの穴は２７．７ｍｍ。
微妙に小さく、当然入りません。
どうしたんだドイツ人、使えない物を売るなんて
らしくない！、と思っていたのですが、yumaさんが
blogにて本物を紹介されていて疑問が氷解。
yumaさんのblogの当該記事はコチラ。
そう、本物も穴の大きさは２７．７ｍｍだったの
です。やっぱりドイツ人はきっちりしているな！ｗ
それにしても、なんで穴が小さいんでしょう？
XT500はカラーの寸法が違うんでしょうかね？
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途中経過を一切省略して完成！（ぉぃ
元は'96年SR500のキットでしたが、'98年SR400のデカールを
使用。今回は、今後作る物との比較用にストレート組みです。
ヘッドライトの形状。単体で見たときは
どうしようもなさそうに見えたんですが、
組んでみると意外にそれっぽく見えます。
クランクケースカバーのエッジ。
本物はもう少しエッジがダルイイメージが
あります。これは次は手を入れてみよう。
ヘッド・シリンダーのフィンの厚み。
やっぱりちょっと厚ぼったい。ここも次回は
すこし削りましょう。
ミラー。なんか妙に薄べったい上に、ハンドル
につけると(´・ω・｀)な感じに。ステーと
ミラーを分離して、最後に角度を調整した方が
良さそう。
一番ひどいのはここ。メーターの裏に大穴。
これは埋めないとみっともないですねぇ。
あと、本来ヘッドライトステーのベースに
なる板が無いのが結構違和感があります。
これはプラ板で追加しましょう。
その他、エアクリボックス周りもちょっと小さめに作られて
いるんですが、サイドカバーで完全に見えなくなるのでここは
そのままで（無塗装でも）いいかなｗ
今回メッキパーツはほぼそのまま使用したんですが、どうも
メッキの質自体もあまり良くなく、また塗装・接着が難しいの
で、次は全部剥がそうと思います。
スポークも太いだけでは無くパーティングラインが目立つの
で、ここも出来れば張り替えたほうがいいんだろうなぁ。
あと、ワイヤー類は付属のチューブでは太すぎなので、これ
も細い物に置き換えたいですね。
ともあれ、素材としては大変優れたキットだと思います。
手を入れてあげれば、市販のミニチュアなんかには絶対に
負けない物になると思います。
おまけ：今日の重箱の隅つつき
メーターデカール新旧比較。上が'96モデル(旧)
下が'98モデル(新)。メーター内部の遮光板が
追加されています(黒い輪っか部分)
やるなアオシマ。でも旧い方のクリーム色の方
がいいような気も…ｗ
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皆さん、３連休は有意義に過ごせましたでしょうか？
私はなんだかやる気が出なくて３日間寝てました(´д｀;)ﾓｯﾀｲﾅｲ
その為、これといってネタも無いわけですが、とりあえず次に
組むエンジンの妄想なんかをしてみます。
エンジン関係のパーツで、今一番気になるのは、トレッセルさん
が出しているＳＲ５９５ボルトオンキット。正直、ガッツリ残る
切削跡は好みじゃないんだけど、黒にすれば目立たないかな？
で、腰下は２Ｊ２刻印の初期型クランクケースに、４００のクラ
ンクを入れて、４７６ｃｃにしたい。クランク軽量加工も気になる
所だけど…とりあえずノーマルで。
後はカムだけれど、これはＫＥＤＯの強化スプリングが必要な奴
を試してみようかと思っています。ユーロが安いうちに買っておい
た方がいいかな？
その他、今回は塗装をこちらのお店に頼んでみようかなぁ、なん
て思っています。ガンコート塗装に非常に興味あり。
そんな感じで考えていますが、先立つものが無いので進行は
非常に遅いと思いますヽ(´▽｀；)/
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