ＳＲ フライホイールバランス取り

　ＦＣＲ取り付けと同時に、フライホイールのバランス取りもやって
もらった。

作業前のフライホイール測定グラフ。
　
０．２ｇの偏りがあったらしい。
　
　
　

作業後のフライホイール測定グラフ。
　
０．０２ｇまで偏りを減らしてもらったようだ。
　
　
　
　以前、ＡＭＳフジイさんで作業した際は、加工前に１ｇ程の偏り
があったそうで、今回の物は（量産品としては）かなりバランスが
とれているらしい。アタリの個体だったのかな？

参考までに、掛かった費用。

バランス取り　　8,400
脱着工賃　　　　4,410

合計　　　　　 12,810

ＡＭＳフジイさんによる、ＦＣＲキャブ取り付け・セッティング完了

　ＡＭＳフジイさんにお願いしていた、ＦＣＲキャブの取り付けと
セッティングが、６日に終わったと連絡があった。すぐにも取に
行きたかったが、９日に引き取りに行ってきた。

ＦＣＲキャブ、３５φ。
加速ポンプつき。
　
スロットルケーブルは純正ＢＳＲ用を加工。

　
 ＴＰＳ（スロットルポジションセンサ）移植。
効果はハッキリしなかったが一応移植、との事。
　
チョーク付。冷間時の始動も安心。
　
　
　ノーマルよりも力強くなった感があり、加速も良くなったように
感じる。帰りは高速を使ったが、以前よりは速くなっているようだ。

出力曲線。
上から下までフラット。
　
　
　
　
　
　ＦＣＲ装着以外の変更点は

・エアクリーナＢＯＸ・インテークダクト取り外し
・プラグをＮＧＫ・ＩＲＩＴＯＰ８へ変更
・ＡＩＳはシリンダー側をアルミ板で塞いで無効化
・エキパイに空燃費測定用のセンサ取り付け穴を追加

といった所。

　概ね満足できる結果だけれど、残念だったのは、今回の作業の結果、
マフラー音量が９５ｄｂ程になってしまい、恐らく車検は通らない
だろう、という事。

　また、排気ガスも規制内に収めるとエンジンに厳しくなるとの事で、
とりあえずは規制外でセッティングを出し、車検時はＰＳの回転数を
調整して欲しい、との事だった。

　ＡＭＳフジイさんのＨＰには、フルノーマルの2000年式ＳＲ４００
への取付け例があり、その時は規制内でセッティング出来たらしい。

　うちのＳＲがノーマルと違うのはマフラー位なのだが、それでこう
も違ってしまうとは、やはり奥が深いのだなぁ、と思う。

参考までに、取り付けに掛かった費用は以下の通り。

ＦＣＲ取付（ＴＰＳ有）　　　　176,400
スターター取付　　　　　　　　　7,560
エキパイ加工（センサ取付用）　　1,500
点火プラグ　　　　　　　　　　　2,415
　
合計　　　　　　　　　　　　　187,875

百モタ XR100R用フロントフェンダー取り付け

　百モタのスポークホイール化は遅々として進んでいませんが、
フロント１７インチ化に向け、とりあえずフロントフェンダーを
入手。ＸＲ１００Ｒ用です。

　ＣＲＦ１００用の方が形も似ていて良いかと思ったのですが、
そちらのタイプは赤色の物しか存在せず。で、丁度ヤフオクに
ＸＲ１００Ｒ用の白いのが出ていたので、落札してみました。

で、付けてみました。
　
　
　
　
　

 　１２インチタイヤには合わないかと思ったんですが、そんなに
違和感がなかったので、このまま使うことにしました。長いので
ノーマルの物より泥除け効果は高そうですしね。

　取り付けに当たって、ネジ穴はピッタリだったんですけど、
一部突起がステーと干渉した為、カッターで削りました。

画像左：コの字の突起が干渉するので…
　
画像右：斜めにカット。これで干渉しなくなりました。
　
　

ミツバサンコーワ ＶＩＳＥ ＧＵＡＲＤ

定価８４００円（税抜き）
　
購入価格はヤフオクで６７００円。
　
　
　
　
　
　
　
　この前購入したアイアンロックですが、どうにも使いづらくて
しょうがないので、使用をやめました。

　グリップロックをもう一個買っても良かったのですが、同じ物
を買うのもつまらないなと思い、探してみた所、これを発見。
メーカーのＨＰを見ると、なかなか良さそうだったので購入。

ブレーキレバーの固定位置調整。
緑線で囲った部分の組み合わせで４種類の位置を
選択可能。ネジで固定するので、グリップロック
と違い不用意に動きません。
一度調整すれば、あまり変更しないと思うので
こちらの方が良いかも。

使い方。上からかぶせてカチッと閉じるだけ。
簡単です。
　
鍵は側面についています。使い勝手は３種の中で
これが一番良いかも。
　
　というわけで、個人的に今まで購入した３種類の中で一番良い
と思います。日本のメーカーなので、何かあった時に問い合わせ
もしやすそうです。（対応が良いかはわかりませんが…）

　また、価格は高くなりますが、アラーム機能付のタイプもある
様です。

ＳＲ ＡＭＳフジイさんにＳＲを預ける

　連休も空けたので、早速ＳＲをＡＭＳフジイさんに預けてきた。
メニューはＦＣＲの取り付け・セッティングとフライホイールの
バランス取り。

　ＡＭＳフジイさんのＨＰの、ＦＣＲ取り付け価格表にあるＳＲ
の金額は、ＴＰＳナシのタイプの価格で、ＴＰＳの移植が必要な
場合は＋１０５００円となるらしい。

　ＴＰＳはメーカー（車種）によって、「適切な点火時期にする」
為に使ったり、「排ガス規制に適合させる」為に使っていたりと
在るそうで、前者の場合は移植した方が良いとの事。

　とりあえずの見解としては、以前、ＸＪＲ４００（だったかな）
でやった際には、移植した方が良い結果となったので、ＳＲも
恐らく同じでは、という事だった。

　フライホイールのバランス取りは、お勧めされたのでやって
もらう事にした。加工代金は８４００円。

　納期は「通常２週間ほどだが、今は少し混んでいるのでもう
少しかかるかも」との事。今月末まで見ておこうかな。

追記
　作業完了しました

ＳＲ リア周りのメンテナンス

　前からやってみたかった、ピボットシャフトのメンテをやってみた。
一応、購入後早い時期から、ここへのグリス注入はしているので大丈夫
なハズだが…。

あっさりと抜けてくれました。
表面もグリスがベッタリで錆は全くナシ。
ホッとしましたｗ
　
　
　
　スイングアームを外し、古いグリスを可能な限り拭き取り、各部に
モリブデングリスを塗って組み込んだ。

　リアホイールを外したので、こちらもメンテナンス。ブレーキを外し
て清掃し、折角なのでブレーキシューも交換。

右が今までのシュー。約18000km使用。
まだ使えそうな気はする。
　
左は今回入れたベスラのシュー。
バネはそのまま使用。
　
　各部グリスアップし、ブレーキ側終了。ハブダンパ側も一応外して
確認。特に問題なさそうなのでそのまま組み込んだ。

　と、簡単に書いたけど、全工程６時間ほど掛かってしまった。
まぁ休憩しつつノンビリやっていたせいもあるけれど、やはりこの辺
のメンテは時間がある時じゃないとキツイかも。

ＡＭＳフジイさんにお邪魔する

　５００にする方向で、もう一軒、気になっていたお店があった。
それがＡＭＳフジイさん。ＨＰを見ると、メインはＢＭＷっぽいの
だが、ＳＲ５００のクランク加工の記事があるのだ。

　４００に５００クランクをバランス取りの上組み込んで貰えるか、
メールで問い合わせたところ、「組み込みはＯＫだが、先にキャブ
をＦＣＲに替えて見てはどうか？」という回答。

　ＡＭＳフジイさんはＦＣＲセッティングチューンでも定評がある。
そちらもだいぶ興味があったので、とりあえず一度お邪魔してお話
を伺ってみる事にした。

　結果として、先にキャブをＦＣＲに交換し、３万キロ程走った頃
にオーバーホールを兼ねて５００クランクにしてみては、という線
に落ち着いた。

　色々お話して（４時間も居座ってしまった！）ＡＭＳフジイさん
のチューニングコンセプトは「乗り易く、長く乗る」であると理解
した。エアクリＢＯＸがデフォな事からもうなずける。

　費用は恐らく、他のお店に比べると若干割高だとおもう。だが、
そう言う考え方はとても共感できたので、このお店に任せても良い
のではないか、と思った。

追記
　ＦＣＲ取り付け作業を依頼しました

ＳＲ カムチェーンテンショナー調整

　５速／５５００回転位で頭打ち感があり、キャブのＭＪを換えたり
エアフィルターを掃除したり、マフラーを純正に戻したり、最終的に
給排気を全て純正に戻しても好転せず。

　あと出来そうな事はカムチェーンテンショナーの調整と、バルブ
クリアランスの調整くらいか、って事で、とりあえず簡単な前者を
調整。（前回やったのはいつだったっけな…）

27mmのソケットレンチで蓋を取る。

結構へこんでました。

まずは回り止めナットを22mmのレンチで緩めて

10mmのレンチで、中央のロッドとツライチになる様
調整。

合せたら、10mmのレンチで動かないように固定し、
22mmのレンチで回り止めナットを締める。
蓋を付けて終了。

　さて結果ですが、５５００回転の頭打ち感が消え、６０００回転
以上回るようになりました。かなり調子が戻った模様。

　給排気のタイミングがずれていて、パワーが出ていなかったと
言う事なんでしょうか？　何はともあれ良かった良かった。

　近いうちに、バルブクリアランスの調整もしてみようと思います。

おまけ

　カムチェーンテンショナーのロッドの頭はマイナスネジの様に
なっています。これをマイナスドライバーで固定しながら調整す
る記述を良く見かけますが、以前から疑問でした。

　パーツリスト見てもネジ山は描かれていませんし、どう考えても
ネジ山があるとおかしいと思っていたので。

と言うことで外してみた。
ロッドにネジ山はありませんでした。
はースッキリしたｗ　
　
ついでに断面図を描いてみた。こんな感じ。　
　
　それにしても、何で頭にマイナス溝が切ってあるんでしょう？
わざわざ切っているからには何か意味がありそうですが…。

DAYTONA エアロバイザー(32202)

品番：32202　7140円(税込)
　
　
 
 
　
　
　私が購入したのは今から２年ほど前なんですが、このタイプは
どうも廃盤になったっぽいです。

　なお後継品は、バイザー(67572)とステー(29881)が別売りで、
合計8160円(税込)と若干の値上げ。
バイザーにはクリアー(67573)も追加された模様。

　長い事放置してたのを、風除け効果を期待して、昨年１１月に
取り付け。結果は、殆ど効果なし。ハンドルをセパハンに変えた
りして、前傾姿勢になれば、もしかしたら効果があるかも？

　どちらかと言うと、機能部品と言うよりは装飾品と言う感じです。
あまり自分の好みではなかったので、結局取り外しました。


ステーは、ヘッドライトとステーの間にはさむ形で取り付け。
　
ノーマルのヘッドライト・ステーを基準に作られているので、
その辺りをカスタムされている場合（特にライト交換）は
取付不可の可能性アリ。
　

サイドとフロントから。
　
　
　
　
　

アイアンロック ブレーキレバーロック

アイアンロック:IRON-ROCK/ブレーキレバーロック
定価3150円

　以前、グリップロックという製品を紹介しましたが、価格が若干高いのと、
ちょっと大きいかなぁと思っていました。
で、ソレよりは安価で、小さそうだったこちらを購入してみました。

左上：こんな感じ。レバー押さえには一応ゴムパッドが付いてます。
右上：ハンドルにセットして…
左下：ブレーキレバーをぎゅっと握ってはめ込み…
右下：レバー押さえをグッと押し込んでロック。
　
　

　と、このような感じで使います。ちなみに、グリップとレバー押さえの
間の黒い部品は、鍵がどの状態でもフリーです。つまり、完全にロック
するには、画像右下の状態まで押し込まないとダメです。

　ブレーキレバーをこの状態まで持っていくのは結構力が必要で、これを
使用している間は、ブレーキにかなりの力が掛かる事になります。

　ディスクブレーキなら、キャリパシールやマスターシリンダーが弱って
いた場合、フルードダダ漏れなんて事になっているかもしれません。
ドラムでも、ワイヤーに強い負荷が掛かって伸びるか、最悪切れるかも。
（まぁ、走っている時にそうなるよりは全然良いですが）

　また、レバーを握ったときに、グリップとのクリアランスがこの製品の
黒い部分の幅より広い場合は、この製品は使用不可です。
（百モタはいけましたが、SRは厳しそうな感じでした）

　値段も値段だし、コンパクトにする為にこうなってしまったのだと思い
ますが、どちらかを選ぶならば、グリップロックの方をお勧めします。

追記
　どうにも使いづらいので、使用をやめました。
代わりに「ミツバサンコーワ　ＶＩＳＥ　ＧＵＡＲＤ」を購入しました。