Ｘモタ いろいろ取り付け

11911-GN1-860 プロテクター、クランクケース
50363-GN1-760 ラバーＢ、ストッパー
90156-MA0-770 ボルト、フランジ　8x65
93405-08020-08 ボルトワッシャー　8x20 x2コ
トータルで3000円ほど。　
　
　ＣＲＦ１００用の物を使用。プロテクターはヤフオクで中古を購入
したが、送料込みだと新品とあまり変わらなかった。ほぼ未使用
らしく、綺麗だったからよしとしよう。

　エンジンハンガーの下側のボルトを外し、8x65のボルトで取付。
エンジン下部を8x20のボルト２本で固定すれば完了。舗装路だけ
走るなら無用の長物ですが、オフも走るならあると安心かも。

SHIFT UP 強化リアショック 201588 \9975
　
自由長はノーマルと同じ２６０mm。
　
　
　
　プリロードを掛けられるショックユニットが欲しかったので購入。
コレにしたのは値段の安さと、同じ仕様（ノーマル比１０％強化？）
のフロントサス用スプリングが出ていたから。

　エアクリーナボックスを取り外している場合、ショックユニット
の固定ボルト２本を外せば交換可能らしいが、そうでない場合は
リンク周りをばらす必要有り。折角なので清掃・グリスアップした。

SHIFT UP 強化フロントフォークスプリング 201068 \3087
　
こちらも自由長はノーマルと同じ。
　
　
　
　という事で、フロントサススプリングも交換。ついでにオイルも
交換。オイルはABSO-Rを使用。ついでにブレーキキャリパも清掃。

80106-KN4-A30 マッドガード、リヤーフェンダー
　
XR100R用は黒いらしいのだけれど、品番が分からず。
　
　
　
　これもＣＲＦ１００用。エアクリーナーボックスに取り付け基部
はあるのだけれど、Ｘモタのそこにはネジ穴が無い。

左：基部に３mmの下穴を開ける。樹脂なので簡単に開く。
右：タッピングビスで取り付ける。
マッドガードと基部の間にスペーサを挟まないとスイング
アームと干渉します。９mmのゴムを挟んだのですが、
もう少し厚みがあったほうが良いかも。

　スペーサはもう少し厚めの物を探して後日交換予定。とりあえず
今日はここまでやって終了。
　
そんなこんなで、今日も作業が終わった頃には
とっぷりと日が沈んでましたとさ。
　
といっても、まだ１７時なんですけどね。
早く日が長くならないかな。
　

　

色々整備と衣替え

　先日のツーで雨の中を走行してだいぶ汚れてしまったのと、しばらく
見てない箇所もあったので、今日は整備の日。フロントフォークオイル
も交換するので、この際一度外装を元に戻す事にした。

　まずはタンクのガソリンを移し変え、タンクを載せ替えた。ついでに
改造ガソリンコックの点検。交換から一ヶ月、距離は５００ｋｍ程経過
している。使用に問題は無いが、果たしてどうなっているか。

一番心配な、デブコンを盛った部分を分解して確認。
ぱっと見て、溶け出している様子はなさそうで一安心。
機能的にも問題ないのでこのまま更に様子を見る。
　
　
　
　サイドカバーを戻し、グラブバーも元に戻す。その際に、リアサスも
取り外して、基部をグリスアップ。次にフォークオイル交換。

右がフォークから抜いたオイル、左が新しいオイル。
だいぶいい色になっていた。
　
使用オイルは円陣家至高のＡＢＳＯ－Ｒ。
純正フォークオイルとの違いは…よく分かりませんｗ
　
　新しいオイルをフォークに入れて、エア抜きのためにしばらく放置。
その間にブレーキキャリパの清掃。かなり整備していなかったので、
小さい方のピストンが固着していた（汗　キチンと動くように清掃。

　フォーク、ホイール、フェンダーを取り付けた後、ライトステーと
ヘッドライトケースをノーマル戻し。その際、かなり前に買って放置
していた、デイトナのエアロバイザーも取り付けた。

こんな感じになりました。
それにしても、フォークオイル交換に時間がかかるのは
予想していたが、外装を戻すのも結構骨だった。
 タンクとサイドカバーだけならすぐに交換できるので、もし次に
違う色にするなら、そこだけ交換にするべきだろうか。
　　
この後、チェーンオイルを差し、試走する頃にはとっぷり日が暮れ
ていた。ヘッドライトの光軸を大体あわせて今日は終了。

那須でツー＆ミーティング

１１月１５日

fukudaさんのblogにて那須方面でのツーリング募集をされて
いたので、参加させていただきました。

　集合場所は東北道・西那須野塩原ＩＣの近くだったので、
久しぶりに高速道路を利用。やはり高速は疲れるだけで面白く
ないのを再確認。移動には便利ですけれどね。

　９：３０頃到着するも、それらしい人影が無いので、付近の
コンビニで休憩＆トイレ。戻るときにＳＲとすれ違い、もしや
と思ったらやはり参加者の方（ガネさん）でした。

　集合場所でお話しつつ待っていると、fukudaさん、りんむさん
と続けて到着。その場で各人のＳＲを見ながら話が弾みます。

一番気になったパーツはコレ。
ガネさんのＳＲのアップマフラー。
すでに廃盤（メーカー失念）らしい。
アップマフラーでスクランブラー化ってのも
面白そうだなぁなんて考えたり。
　
　そうこうしている内に、時計はもうすぐ１２時。２時間近くも
話し込んでいたらしいｗ　とりあえず移動。日塩もみじラインへ。

日塩もみじラインを紅葉を楽しみながらのんびり走行。
峠の茶屋にて休憩。
　
右からfukudaさん、ガネさん、りんむさんのＳＲ。
　
　
　龍王峡で昼食をとった後、Ｒ１２１→Ｋ２３→Ｋ１６９で
霧降高原の大笹牧場へ。途中から霧が濃くなりだし、牧場では
３０ｍも離れたら何があるか分からない程に。

　しばらく休憩しながら待っても霧が晴れる気配が全く無いので、
牧場を後に。Ｋ２４５を下り今市方面へ。

Ｋ２４５の途中でりんむさんの提案で写真撮影。
何枚か撮ったけど、何とか見れるのはコレだけ。　
しかもコレもぶれていたｏｒｚ　
fukudaさんの記事とりんむさんの記事の写真は
とてもよく撮れていて羨ましい＾＾；
　
　今市に着いたところで、fukudaさんは白河方面へ、りんむさんは
足尾方面、私はそのまま    １２１号を南下しました。この直後に
雨が降り出し、ずぶ濡れで帰りました＾＾；

　帰りに雨に降られたのが残念ですが、それ以外はとても楽しい
時間でした。参加者の皆さん、どうもありがとうございました＾＾

Ｘモタ オイル交換 ３回目

　注文していたエンジンオイルが１１日に届く。前回のＳＲの
オイル交換でAMSOILのストックが無くなったので、他の物に
しようかと思っていたのだが、結局同じ物にした。

AMSOIL AM-MCF-QT
　単価2200円
　
今回は１５本まとめ買い。
　
　
　円陣家至高のオイルが気になっていたのだけれど、価格面で
断念。交換スパンを長く取ることも考えたけれど、まぁ比較的
安価なAMSOILをマメに替えることにした。

　というわけで、早速Ｘモタのオイル交換。(走行1275.0km)

キジマ　マグネット・ドレンボルト
　105-112　M12mm　P1.5mm　L14mm
　
右はM12のアルミワッシャー
　30個入りで300円
　
　交換時にドレンボルトをマグネット付きの物に交換。また
ガスケットはアルミの物にした。アルミは単価10円、銅は30円
で、どうせ使い捨てならアルミの方が安価と判断。

　また、締めるときに力を掛けすぎた場合に、アルミワッシャ
が変形する事によってクランクケースの破損を防げるのでは
ないかと期待。

　それにしても、前回つけたオイルキャップ部分の油温計が
なかなか取れなくて困った。そもそもオイル注入口の位置が
悪すぎる。デイトナのクランクケースカバーが欲しい。

交換後に利根川の川原で遊んだ。川そばの砂地がうまく
走れない。何かコツがあるのだろうか。
また、物凄い起伏のある道がそこかしこにあるのを発見。
面白いので暇なときにまた来よう。

POSH パワーブースター・DENSO IUF22

画像右
　POSH　パワーブースター (298028)
画像左
　DENSO IRIDIUM POWER IUF22
　
　
点火プラグの交換。プラグキャップを外し、16mmの
プラグレンチでノーマルを取り外して、新しいプラグを
セット。手で回るところまで閉めこんだら、プラグレンチ
で2/3回転締めこんで完了。(回す量はプラグの箱を参照）
画像の金色の部分は不要なのでこの後外しました。
　
パワーブースターの取り付け。キャブとマニホールドの
接合部分を外す。8mmのスパナ使用。画像は外したところ。
キャブ側のスペーサー状の物を外す。
　
　
　
画像右がノーマル。吸気通路がだいぶ絞られている。
これの穴を広げてもいいらしいですが、面倒なので購入。
説明書通り取り付け、キャブとマニホールドを接続して
完了。１０分もあれば終わると思います。
　
　
　慣らし運転が終わってから交換しようと思っていましたが、
猪苗代湖まで長距離を走るので、パワーはあった方がいい
だろうと思い交換。（１０／２７作業）

　交換前は７５位だったのが８５弱まで行くようになりま
した。坂道もかなり楽になります。なんでわざわざ吸気経路
を絞るんでしょうね？理解に苦しみます。

　イリジウムのほうは始動性向上には役に立っていると思い
ます。同時にやってしまったので単体での効果は不明。