ＡＭＳフジイさんにお邪魔する

　５００にする方向で、もう一軒、気になっていたお店があった。
それがＡＭＳフジイさん。ＨＰを見ると、メインはＢＭＷっぽいの
だが、ＳＲ５００のクランク加工の記事があるのだ。

　４００に５００クランクをバランス取りの上組み込んで貰えるか、
メールで問い合わせたところ、「組み込みはＯＫだが、先にキャブ
をＦＣＲに替えて見てはどうか？」という回答。

　ＡＭＳフジイさんはＦＣＲセッティングチューンでも定評がある。
そちらもだいぶ興味があったので、とりあえず一度お邪魔してお話
を伺ってみる事にした。

　結果として、先にキャブをＦＣＲに交換し、３万キロ程走った頃
にオーバーホールを兼ねて５００クランクにしてみては、という線
に落ち着いた。

　色々お話して（４時間も居座ってしまった！）ＡＭＳフジイさん
のチューニングコンセプトは「乗り易く、長く乗る」であると理解
した。エアクリＢＯＸがデフォな事からもうなずける。

　費用は恐らく、他のお店に比べると若干割高だとおもう。だが、
そう言う考え方はとても共感できたので、このお店に任せても良い
のではないか、と思った。

追記
　ＦＣＲ取り付け作業を依頼しました

ＳＲ カムチェーンテンショナー調整

　５速／５５００回転位で頭打ち感があり、キャブのＭＪを換えたり
エアフィルターを掃除したり、マフラーを純正に戻したり、最終的に
給排気を全て純正に戻しても好転せず。

　あと出来そうな事はカムチェーンテンショナーの調整と、バルブ
クリアランスの調整くらいか、って事で、とりあえず簡単な前者を
調整。（前回やったのはいつだったっけな…）

27mmのソケットレンチで蓋を取る。

結構へこんでました。

まずは回り止めナットを22mmのレンチで緩めて

10mmのレンチで、中央のロッドとツライチになる様
調整。

合せたら、10mmのレンチで動かないように固定し、
22mmのレンチで回り止めナットを締める。
蓋を付けて終了。

　さて結果ですが、５５００回転の頭打ち感が消え、６０００回転
以上回るようになりました。かなり調子が戻った模様。

　給排気のタイミングがずれていて、パワーが出ていなかったと
言う事なんでしょうか？　何はともあれ良かった良かった。

　近いうちに、バルブクリアランスの調整もしてみようと思います。

おまけ

　カムチェーンテンショナーのロッドの頭はマイナスネジの様に
なっています。これをマイナスドライバーで固定しながら調整す
る記述を良く見かけますが、以前から疑問でした。

　パーツリスト見てもネジ山は描かれていませんし、どう考えても
ネジ山があるとおかしいと思っていたので。

と言うことで外してみた。
ロッドにネジ山はありませんでした。
はースッキリしたｗ　
　
ついでに断面図を描いてみた。こんな感じ。　
　
　それにしても、何で頭にマイナス溝が切ってあるんでしょう？
わざわざ切っているからには何か意味がありそうですが…。

DAYTONA エアロバイザー(32202)

品番：32202　7140円(税込)
　
　
 
 
　
　
　私が購入したのは今から２年ほど前なんですが、このタイプは
どうも廃盤になったっぽいです。

　なお後継品は、バイザー(67572)とステー(29881)が別売りで、
合計8160円(税込)と若干の値上げ。
バイザーにはクリアー(67573)も追加された模様。

　長い事放置してたのを、風除け効果を期待して、昨年１１月に
取り付け。結果は、殆ど効果なし。ハンドルをセパハンに変えた
りして、前傾姿勢になれば、もしかしたら効果があるかも？

　どちらかと言うと、機能部品と言うよりは装飾品と言う感じです。
あまり自分の好みではなかったので、結局取り外しました。


ステーは、ヘッドライトとステーの間にはさむ形で取り付け。
　
ノーマルのヘッドライト・ステーを基準に作られているので、
その辺りをカスタムされている場合（特にライト交換）は
取付不可の可能性アリ。
　

サイドとフロントから。
　
　
　
　
　

アイアンロック ブレーキレバーロック

アイアンロック:IRON-ROCK/ブレーキレバーロック
定価3150円

　以前、グリップロックという製品を紹介しましたが、価格が若干高いのと、
ちょっと大きいかなぁと思っていました。
で、ソレよりは安価で、小さそうだったこちらを購入してみました。

左上：こんな感じ。レバー押さえには一応ゴムパッドが付いてます。
右上：ハンドルにセットして…
左下：ブレーキレバーをぎゅっと握ってはめ込み…
右下：レバー押さえをグッと押し込んでロック。
　
　

　と、このような感じで使います。ちなみに、グリップとレバー押さえの
間の黒い部品は、鍵がどの状態でもフリーです。つまり、完全にロック
するには、画像右下の状態まで押し込まないとダメです。

　ブレーキレバーをこの状態まで持っていくのは結構力が必要で、これを
使用している間は、ブレーキにかなりの力が掛かる事になります。

　ディスクブレーキなら、キャリパシールやマスターシリンダーが弱って
いた場合、フルードダダ漏れなんて事になっているかもしれません。
ドラムでも、ワイヤーに強い負荷が掛かって伸びるか、最悪切れるかも。
（まぁ、走っている時にそうなるよりは全然良いですが）

　また、レバーを握ったときに、グリップとのクリアランスがこの製品の
黒い部分の幅より広い場合は、この製品は使用不可です。
（百モタはいけましたが、SRは厳しそうな感じでした）

　値段も値段だし、コンパクトにする為にこうなってしまったのだと思い
ますが、どちらかを選ぶならば、グリップロックの方をお勧めします。

追記
　どうにも使いづらいので、使用をやめました。
代わりに「ミツバサンコーワ　ＶＩＳＥ　ＧＵＡＲＤ」を購入しました。

百モタ ミラー交換とキャブ調整、スロットルスライダー取付

４月１１日

　先日の強風による転倒で破損した、ミラーを交換。壊れたのは右だけ
だけど、折角なので左右とも「ナポレオン　ラジカルミラー」に変更。

こんな感じ。
純正と形はほとんど変わらないので違和感無し。
というか交換したのかどうかも判らないｗ
ミラー自体は一回り小さくなりましたが、特に
問題ナシ。
　
　次に、キャブのメインジェットの交換。ＣＲＦ純正はＭＪ＃９８が
標準で、パーツリストには＃９２がオプション？で登録されている。
パーツリストでの部品番号は

　# 92  99101-393-0920
　# 98  99101-GHB-0980

で、どうも末尾４桁のうち上３桁がＭＪ番号らしい。というわけで、
試しに＃９０から＃１０５をＷｅｂｉｋｅで発注。結果、

　# 90  99101-GHB-0900
　# 92  99101-GHB-0920(393はGHBに変更されているようです）
　# 95  99101-GHB-0950
　#100  99101-GHB-1000
　#102  99101-GHB-1020
　#105  99101-GHB-1050

　というのが現状の部品番号の模様。現状の＃９８から大きくすれば
いいのか小さくすればいいのか不明なので、とりあえず上記を全部購入
し、今回は＃１０５を使用。

左：ＭＪ交換前のプラグ。一応見てみたけど、よくわからないｗ
　　濃いわけではなさそうですが。
右：とりあえず濃くしてみようって事で＃１０５を取り付け。元のＭＪ
　　を外そうと思ったらニードルジェットごと取れたｗ
　　ニードルジェットは7mmのレンチが必要だったんですが、手持ちに
　　なかったのでプライヤで無理やり締めました＾＾；

　これで走ってみたんですが、＃９８の時よりも調子が良いな感じ。
もしかして、もっと大きくても良い？それともここから下げた方がいい
のか？

　とりあえず、これは暫くこのまま様子を見る予定。

　最後に、スロットルスライダーの取り付け。この部品は…

左の白い樹脂部品がソレです。
（53169-KA2-000　スライダー、スロツトル）
右図の１１番の部品がそれで、９番の中に入る部品。
９番で９０度曲がるアクセルワイヤのガイドです。
　
　
　これがないと、スロットルワイヤが９番の部品（多分アルミ）をガリ
ガリ削ってくれます（ちょっと削れてた＾＾；）ので、スロットルホルダ
を流用の際は忘れずに手配しましょう。

百モタ スポークホイール化計画

　私は、キャストホイールよりスポークホイールの方が好きなので、
百モタもスポークホイールに出来ない物かなぁと思っていました。

　ＣＲＦはスポークですけど、あれはブレーキが前後ドラムなので、
出来れば前後ディスクのままスポーク化したい。

　で、色々ネットで探して見て、こちらのＨＰを発見。
「ＸＲ１００Ｔのペ～ヂ」
これは素晴らしい。これこそ求めていた姿です。

　こちらの方は、前後ともＣＲＭ５０／８０のホイールを流用され
ています。ただ、ＣＲＭはリアのアクスルシャフトが15mmなので、
その辺の加工の手間が大変そうでした。

　というわけで、さらにネットで情報収集。すると、ＸＬＲ８０を
ディスク化されている方のページを発見。
「ランクス’ｓ　ＲＯＯＭ」
（バイク関係→ＸＬＲ８０Ｒ　１号機→モディファイ日記）

　こちらの方は、ドリーム５０のリアハブを流用しています。
ドリーム５０はリアのアクスルシャフトが12mmなので、ＣＲＭ
よりは工数が少なくて済みそうです。

　というわけで、
・フロントはＣＲＭ５０／８０のホイール流用
・リアはドリーム５０のハブ＆ブレークブラケットを流用
で行きたいと思います。

　すでにドリーム５０のリア回りは入手済み、ＣＲＭホイールは
オクで落札した物の到着待ちです。

　さて、無駄な買い物にならなければいいんですがｗ

強風による転倒防止策を考える

　昨日はアホみたいな強風で、帰宅したら百モタが倒れて右ミラーが
割れてましたorz
（ホントにこのクソッタレな風はどうにかならんものか。）

　風で倒れない様、何かいい方法はないか、と考えたんですが、
「駐車時の車体の傾斜を深くする」
のは、かなり有効なのではないかな、と思っています。

　と言うのも、同じくらいの強風は、年が明けてからも何回かあった
のですが、ＮＳ－１ホイールを付けて、停車中の傾斜角が深かった時
は一度も倒れた事がなかったんですよね。

　で、実はこの前の日曜日に、ちょっと思うところがあってホイール
をノーマル１２インチに戻していまして、そうしたところアッサリと
倒れてしまった、と。

　とりあえず今は、リアタイヤと地面の間にゲタをかませて傾斜角が
深くなるようにして見ました。これで倒れなくなるといいんだけど。

　あとはミラーも、倒れても破損しないようなオフ用の物を調達して
こないとな…。