ブレーキホース交換（GOODRIDGE buildaline）

　純正アップハンドルに変更する為＆ブレーキタッチ改善の為に
ブレーキホースを交換しました。SR400の時に使ったGOODRIDGEの
黒いホースを再度購入しました。

　純正ホースの長さを測ったところ、凡そ９５ｃｍだったので、
＋５ｃｍの１００ｃｍになるように部材を購入しました。

ホースは９６ｃｍ。
バンジョーは両端とも角度が２０°ついたタイプ。
　
　
　
　
　交換後、エア抜きをしてブレーキロックをして１日置きます。
明日確認してフルードが漏れていなければ完了。

ブレーキレバーロックはエア抜きにも便利。
お勧めですよ～。
　
　
　
　
追記
　１００ｃｍではちょっと長かったかもしれません。
　９５ｃｍ位でもよかったかも？

追記２ (09/12/23)
　レバーのタッチはかなり硬くなりました。効きも交換前よりは
　マシですが、残念ながらそれほど改善されてないような…。
　３ＨＴでは結構違いが出たんだけどな～。

追記３（10/05/29）
　マスターを14mmから12.7mmへ変更し、自分的には満足のいく物
　になりました。

現行ディスクブレーキ用ホースの交換記事はこちら

新型ＳＲ４００

　ついにお目見えしたようですね～。何はともあれヨカッタ。

　ぼちぼちモーターショウで撮影した画像を公開してくださる方が
いらっしゃるようで、それだけの為に行く気にならなかった自分に
は大変ありがたいです。

　さて、そんな画像を見ていて気になったのはサイドスタンド。

　要は足掛けの位置が、純正フロントステップで使いやすい位置に
戻った上、長くなって使い易そうだなーと。
※ステップがフロント→バック→フロントステップと変更した時、
　サイドスタンドはフロント用→バック用→変化無し、でした。

　あとは燃料コックにＯｎとＯｆｆの位置しかないのが気になり
ました。リザーブ無し？　メーターに燃料警告灯っぽい表示が
付いていたのでなくなったのかな？

　その警告灯も含め、メーターのインジケータ類も全てＬＥＤっ
ぽく見えたんですがどうなんでしょう？もしかしてメーター照明
もＬＥＤだったり？
※新型のパーツリストが参照できるようになったのでメータの
　照明部品を確認した所、従来どおりの普通の電球でした。

　うーん、なんだか実物を見たくなってきました。やっぱし
モーターショウ行くべきかなぁ。

純正アップハンドル化の準備

　現状、ＳＲ４００用の低いハンドルが付いていますので、これを
初期ＳＲ５００のアップハンドルに変更したいと思っています。
（８３年はＳＲ４００と同じものが標準でした）

　現在Webikeでヤマハ純正部品５％オフなので、とりあえず必要が
ありそうな以下の部品を注文しました。

2J3-26111-00　ハンドルバー
2J2-26311-01　ケーブルスロットル１
2J2-26312-01　ケーブルスロットル２
2J2-26335-01　ケーブルクラッチ
Q5K-YSG-019-034    ロングケーブル、デコンプレッション

　ＳＲ５００アップハンドル用のワイヤー類は、ＳＲ４００用より
全て５ｃｍロングのようです。デコンプ用のケーブルは販売終了
なので、ワイズギアの１０ｃｍロングの物を発注。

なお、以下の３点の品番が変わっていました。

1J7-26111-00　ハンドルバー
2J2-26311-10　ケーブルスロットル１
2J2-26312-10  ケーブルスロットル２

　書いていて気が付きましたが、ブレーキホースも必要ですね。
あとは、左右スイッチの配線が届かない可能性もあります。
配線は何とかなるけど、ブレーキが短かったらアウトだな…。

初期型メーター（インジケータ内蔵）へ交換

教えて！ｇｏｏの記事から飛んでこられた方はこちらをどうぞ。

　先日購入したタコメータを取り付けました。メーターステーも
インジケータ無しの物に交換。

交換前
こんな感じだったものが
　
　
　
　
交換後
こうなりました。
　
ついでにＥＴＣもこの位置に。
前よりマシだけど、やっぱり邪魔だな。
　
　大分スッキリしました。速度警告灯の配線も繋いだので点灯
します。

スピードメータのバルブもＴ１０ウェッジの
ソケットに変更した物に交換。
　
メーター照明球はスピード・タコ共に１．７Ｗ１個に。
でも実用十分な明るさでした。
　

タイヤ交換

　購入時から装着されていたタイヤは２０００年製造の物だった
ので、まだ溝はかなり残っているけれど交換。銘柄はダンロップ
のＦ１１とＫ８７。

ダンロップ:DUNLOP/F11
3.25H19 4PR (54H) WT

ダンロップ:DUNLOP/K87
4.00H18 4PR M MK2(64H)WT

　Ｆ１１って回転方向ないのかな？表示が見つけられなかった
のでそのまま装着。

ついでに、リアハブにＸＴ５００のＯリングも装着。


93210-52312　２５２円　２個
93210-71311　３１５円　１個
　
　
　
　
　ほぼ終わったところで雨が降り出してしまったので、試走は
明日の予定。明日の朝、空気が抜けてない事を祈るｗ

純正部品タコメータ 2J3-83540-F1

　こちらのブログのこちらの記事で、初期型のタコメータが入手
出来る事を知りました。現状のインジケータ別体型も好きですが、
内蔵型の方がより好みであるので購入しました。

部品番号　2J3-83540-F1
　
購入価格は22680円(税込み)
　
　
　
　本来の部品番号は「2J2-83540-F0」ですので、厳密には初期型
メータではなく、初期型レプリカと言うべきなのかな？　その為
多少の差異があります。

今回購入したメータ。
メータ照明球が１つ。
 
ランプ類は全て1.7WのT10ウェッジ。

　
こちらは初期型（と思われる物）。
メータ照明球は２つ。
　
ランプ類は3.4WのG10 BA9S。
　
　
フォントの違い。
　
上が今回購入した物。
下は当時物と思われるもの。
　
　
　ソケットがＴ１０ウェッジ用だったのはうれしい誤算。この
タイプのソケットで配線を作り直すつもりだったので手間が
省けました。

　メータの底面に、製造年月日と思われる数字「30.5.'05」が
あります。２００５年５月３０日製造かな。

　そこで浮かぶ疑問。果たしてタコメータだけ製造するものか？
セットでスピードメータも作ったんじゃないのか？

　部品番号は「機種コード－部位－版数」ですから、真ん中の
83540(タコ)をの83570(スピード)に置き換えて検索すると…。

こんなのが。イタリアeBayで出品されていた物です。
　
　
　
　
　
　「2J3-83570-F1」は180kmスケール・レッドゾーン無しの模様。
つまり、国外向け補修部品としてスピード・タコ両方を作り、
タコのみ国内用とほぼ同じ外観なので販売、て所でしょうか？

　とりあえず、このタコメータもメーカー在庫が少なくなって
いるようですので、ご入用の方は早めに購入したほうが良いかと
思います。

　
　

ＳＲ５００（３４Ａ）購入

　というわけで、ＳＲ５００を購入しました。もちろん中古。

車体番号が２Ｊ２で始まる１型ＳＲ。８３年型
走行距離は約１５０００ｋｍ弱。
　
諸費用込みで約３５万円。
　
　

　当初は、ＳＲ４００を５００にする方向で考えていたんですが、
色々考えて、程度の良いＳＲ５００を入手することにしました。

中古のSRをキチンと整備して販売するお店、と言えば、最初に
浮かぶのは大阪のＭ．Ｗ．Ｉさん。丁度中古車のＳＲが店頭に
並んだようなので、お邪魔してみようかと思いました。
（先日ＥＴＣを付けたのは、その為でもあったのです）

　が、そう考えているうちに東京のジュノーモーターサイクルさん
の在庫車にもＳＲ５００（しかも初期型）が増えているではありま
せんか。

　両者の車両価格の差は約６万円。しかし車両を受け取るまでの
諸費用を考慮するとあまり変わらない気もします。お店が近い方が
何かあった時に安心ですしね。

　というわけで現車を確認しに行き、良さそうだったので即注文。
昨日めでたく受領してきました。

　２６年物なので不安は若干ありますが、帰りの高速道路での
力強さには満足。手元のＦＣＲを付けるつもりでしたが、ＶＭで
十分いけます。暫くはノーマルのまま乗ろうと思います。

諸般の事情により

　ＳＲ４００を降りる事になりました。今まで交換した部品を
全てノーマルに戻します。

戻す直前の姿
　
この姿もお気に入りでしたが。
　
　
　

ほぼノーマル。
　
改めて戻してみると、この姿も
良いものですね。
　
　
３年間、長かったような短かったような。どうもありがとう。
次のオーナーさんに可愛がってもらえる事を願っているよ。
さようなら、ＳＲ４００。

そして、これからよろしく、ＳＲ５００。
　
　
　
　
　
　

リアショックのマウント部分をちょっと変更

　リアショックユニットの取り付けについて、こちらのＨＰの
こちらの記事が以前から気になっていました。
（この記事以外も、大変参考になります。）

　と言うわけで、うちのＳＲ＋オーリンズ３６Ｅがどうなって
いるのか確認します。

左がショック取り付け基部の断面。青いのは純正の
ワッシャで、オレンジは３６Ｅ付属の物。
上下左右の４箇所とも、同じ構成・同じ寸法です。
　
ＡよりＢが大きい、ということは…。
　

当然、こうなりますよねー。
　
　
　
　
　
　見事にガッチリと固定されます。これをどうにかするには、
内側のワッシャの厚みを０．１５ｍｍ薄くする必要がありま
すが、そんな高度な加工技術は持っていません。

　で、思いついたのが、以前ご紹介したパワープラグシム。
あれを０．１ｍｍ刻みのワッシャ代わりに使えばどうか？

パワープラグシムは、プラグから外れないように
内側に３箇所の突起があります。（左の物）
　
この突起を削れば、内径１４ｍｍのワッシャの
出来上がり。　
　
左は、純正ワッシャ＋３６Ｅ付属ワッシャ。これを
右の様に、純正ワッシャ２枚＋ＰＰシムで使用。
　
　
　
　
　純正ワッシャ（２．０５）２枚とＰＰシム（０．７）で
内側のワッシャ厚を４．８ｍｍとし、最初の図のＡ寸を
１７．０５ｍｍ（Ｂ寸＋０．１ｍｍ）として見ました。

　これで一箇所ずつ規定トルクで締めて動作を確認して
見ると…固定はされませんが、ちょっと渋い。そこでシム
の厚みを０．１ｍｍずつ減らして見るも、やはり渋い。

　あるぇ～？何で？と思って、ふと外側につけるワッシャ
を見てみると…。

凹んでます（汗
　
ちなみに、外側のワッシャは、内側の増量分を購入
する時に一緒に注文した新品だったんですが…。
　
　
　どうも締め付けるとその力で凹んでしまい、その分
Ａ寸が狭くなるようです…。しょうがないので、シムの
厚みを大分減らして０．４ｍｍとしました。

なお、純正ショックユニットはここにゴムブッシュ
だけで、取り付け部より若干幅広なため、当然
ながらこのワッシャで問題ないようです。
よく考えられてますね～。
　
　
　というわけで、イマイチすっきりしませんが、最初の
固定されている状況よりは幾分マシになっているはず。
きっと３６Ｅの寿命も延びてくれることでしょうｗ