サイドカバーに穴を開ける

　先日市街地を走行中に、レクチレギュの温度が６０℃
付近まで上がりました。なので、サイドカバーに穴を開
けて、レクチレギュに走行風が当たるようにしました。

とりあえずこんな感じで穴あけ。
　
　
　
　
　
　これで幾らかでも温度が下がってくれると良いのですが。

　ところで、さすがにオリジナルに穴を開けるのは勿体無
いかったので、これは手持ちのサイドカバーを自分で塗装
した物です。

左が今回塗装したもの。
右がオリジナル。
なかなかそれっぽいでしょ？
　
　
　
使用した塗料は

ＳＯＦＴ９９工房の缶スプレー。
左から
ホンダ用　Ｒ－８１　ミラノレッド
ニッサイン用　９２６　ワインレッドマイカ
仕上げ用クリアー
　
の３種類です。

　ベースが白塗装だったので、その上から赤２色をオリジ
ナルと見比べながら交互に塗り重ねました。クリアーを
吹いて、ペーパーと液体コンパウンドで仕上げて完成。

　素人仕事にしてはなかなか良く出来たのではないかと
自画自賛ｗ

ナポレックス Fizz-790 電波時計+温度時計+電圧計

　レクチレギュを交換した際に、電圧と表面温度を監視するのに購入。
本来は自動車内で使うものなので、振動・雨天には当然非対応です。

　電圧の計測はシガーライターソケットから、同時にバックライトの
電源も取ります。温度は長めのコードの先にセンサーが付いています。

これもシガーライターソケットを切り飛ばして、
ギボシ端子を付けて直結して使いました。

温度センサはこんな感じでレクチレギュ表面に
貼り付け。

　振動で表示がおかしくなる、時計が遅れる等の不具合もありました
が、電圧と温度はある程度データが取れました。

　また、青森ツーリングの時、雨の中放置してしまった為、当然ながら
水が入り込み、電圧表示出来なくなりました。

ので、やっぱりＳＲには向いていません（当たり前だｗ）

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Kics マグネットドレンボルト MAG－2 M14xP1.5(ブルー)

　今までキジマのワイヤーロックドレンボルトを使用していました
が、どうも磁石が弱いので購入しました。キジマのは鉄製なので
その点は気に入っているんですけどね。

こんな感じのブルーアルマイト仕上げ。
見えない所なのでそのまま使用。
車用ですが、ネジの径・ピッチは同じなので
問題なく使えます。D社より安いのもウレシイ。
　
　
　磁力はキジマのものが12mmのレンチ(60g弱)をやっと吊り上げられる
のに対して、19mmのレンチ(180g位）でも余裕でした。
（画像を撮ったけどピンボケで使えず；）

　次回オイル交換時にどうなっているかちょっと楽しみです。

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台湾 YUASA バッテリー YTX7L-BS

　ＭＦバッテリーが使えるように３ＧＷのレクチレギュに交換し、
使い古しのＢ－５を繋げて使っていましたが、携帯電話の充電を
する際に電圧が低下してしまうことがありました。

　新品なら大丈夫かもしれませんが、どうせなら容量の大きい物
にしてみようと思い、バッテリーケースに納まりそうな中で一番
容量の大きいものを購入しました。

７Ｌ－Ｂとの大きさ比較。
　
７Ｌ－Ｂは容量8.0A(10HR)、外寸136x76x134。
Ｘ７Ｌ－ＢＳは6.0A(10HR)、外寸114x71x131。
　
　

搭載はこんな感じに。
バッテリーケースに隙間が出来るので、
ゴム板を詰めて調整。
　
　
　
これでしばらく運用してみようと思います。

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大橋産業 BAL 1755 DC／ACインバータ 23W

　ツーリング中の携帯電話の充電用に購入。シガーライターソケットから
ＡＣ１００Ｖ（２３Ｗ）とＵＳＢ電源が取り出せます。

　シガーライターソケットの差込口をギボシ端子に交換し、ヘッドライト
ケース内の配線から１２Ｖを取るように加工しました。

こんな感じ。
一応ヒューズも付けておきました。
　
　
　
　
　結構電気を食うようで、昼間は問題ないのですが、夜間ヘッドライトを
点灯するとバッテリーの電圧が極端に下がってしまいました。もっとも、
使い古しのバッテリーでしたので、新品にすれば問題ないのかも。

　停車中に使ってバッテリーがあがるのも嫌なので、携帯の充電は走行中
のみに限定して運用しています。　

　

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３ＧＷ用レクチファイヤ・レギュレータに交換

　青森へツーリングするに当たって、折角長距離を走るのだから
交換しても問題ない事を確認しよう、って事で出発前日に交換。

※一応、事前に２０ｋｍ程試走して大丈夫そうなのを確認しました。

取り付け部のネジが若干短いです。
バッテリーケースごと交換するのがベストですが、
時間がなかったのでそのまま使用。　
　
　
　

コネクタは同じバッテリーを使うスクーターの
ジャンクハーネスから流用。
バッテリー押さえは初期型のものが使えず交換。
古いのが使えれば、樹脂ケースの小物入れと合わせて
収納スペースが（ほんの少しだけ）増えたんですがｗ

バッテリーは使い古しのＧＴ４Ｂ－５をとりあえず使用。
樹脂ケースも入手しておいたので、これも使用。
　
で、こんな感じになりました。
　
　

　Fizz-790(簡易的な電圧計・温度計)で走行中にレクチレギュ
の温度と電圧をチェックしましたが、温度は市街地で５０℃弱、
高速道路巡航中は３５℃程度、電圧は１４．６前後で安定。

　ツーリング中は、スピードメーターの電球が切れましたが、
これが単に振動で切れたのか、使い古しのバッテリーが悪い
のか、レクチレギュのせいかは不明。

　まぁ、概ね問題ないと思います。

※改造は自己責任でお願いします。

青森までキャンプ？ツーリング 3/3

　三日目、朝から雨。出発準備が億劫でなかなか進まない。
何とか撤収を終わらせて、１０：３０頃出発。

　天候が回復すれば、八甲田山辺りに行って見たかったの
だが、回復しそうにないのでまっすぐ帰ることにした。

　八戸道から東北道に出て、ひたすら南下。行きと同じく、
１５０ｋｍおき位に給油＆休憩。出発が遅かったので、
福島辺りからは完全に日が落ちてしまっていた。

　結局自宅にたどり着いたのは２２：００頃。かなり疲労
していた為、風呂に入って即就寝。

　３日間での走行距離は約１８００ｋｍ。ＳＲはスピード
メーター球が初日に切れた以外はトラブル無し。ただ高速
での燃費をもう少し何とかしたい所。

　あとは、ろくに準備をしていなかったので、役に立たな
い物が結構あった。せめて今度はライターくらいは持って
行こうｗ

　さて、今度はどこに行こうかな。

青森までキャンプ？ツーリング 2/3

　二日目は、叔父はこの日わざわざ仕事を休んでくれて、一緒に
走ろうと言ってくれた。もちろん断る理由はない。

　この日は大間崎でキャンプをする予定で、その旨伝えると、
「今日は午後から天気が崩れるので、ツーリング後にもう一泊
したらどうか？」と叔父からの提案。

　しかし三日目は帰る予定で、そうすると結局キャンプしないで
終わる事になってしまう。二日連続でお世話になるのも気がひけ
る。なので、これは固辞させてもらった。

叔父のバイクは８２年式のショベルヘッド。
２８年ずっと乗っているそうです。
最近キックを付けたと喜んでいました。
　
　
　
　道の駅「よこはま」まで送ってもらい、再会を約束して別れる。
ホントにお世話になりました。

大間崎へ到着。

曇っているのでやっぱり対岸は見えず。
ここも晴れているときに再訪したい。
　

大間といえばオオマさん。折角なので食べてきました。
海峡荘さんの「まぐろだけ丼」２５００円。大間産は
９～１０月の間だけで、それ以外は近海物らしい。
ちょうどいい時期に来た模様。
大変おいしゅうございました。

　予定ではすぐ近くの大間崎キャンプサイトでテントを張るつもり
だったのだが、民家が近く観光客も多く、どうにもやり難い。
広くてきれいで設備も整っていていい場所なんだが…。

　というわけで、急遽予定変更。南下して野平高原キャンプ場へ
向かう。この辺りから天候はずっと雨になる。１６：３０頃到着し、
雨の中テントを張る。

　失敗したのは、道中コンビニによってライターを購入するつもり
だったのだが、コンビニが見つからず、買えずに終わった事。
火が付けられないので持って来たバーナーが使えないｗ

　よって調理等は一切出来ず、近くの道の駅でお菓子を購入して
夕飯の代わりとした。携帯も圏外ですることがなく、１８：３０頃
にはさっさと就寝。

青森までキャンプ？ツーリング 1/3

　夏の間にキャンプツーリングをしよう！と思っていた
のに気が付けばもう１０月。夏は終わってしまったが、
折角の連休なので決行。

　行き先は北と西で迷ったが、西は冬でも行けるだろう
と思い、今回は北に。青森には親戚が多いので、顔出し
も兼ねて見た。

出発は午前３時をちょっと過ぎた頃。
サイドバッグ？は今回初の運用。
途中で落ちたりしなければいいのだが。
　
　
 
　館林ＩＣから青森の浪岡ＩＣまで約６２０ｋｍをひた
走る。高速では燃費が悪く、約１５０ｋｍでリザーブに
入ってしまうので、途中３度ほど給油する。

　浪岡ＩＣには１０：３０頃に到着し、そこから親戚へ
顔出し開始。４時間ほど後にツーリング再開。

　つい最近知ったのだが、叔父の一人が現在もバイク乗り
で、「竜泊ラインと言う道路が走るのに良い」という情報
を得て、竜飛岬へ行く事にする。

竜泊ラインの途中にある、道の駅「十三湖高原」
の展望台から十三湖を眺める。

　十三湖はしじみが有名との事で、しじみラーメン
なる物もあるようだが、この時点でお腹が空いてい
なかったのでスルー。次回は食べてみたい。
　
　

竜泊ラインの途中にある眺瞰台展望所より北海道の
白神岬方面を眺める。
残念ながらガスが出ていて対岸は見えず。
　
　
　

眺瞰台にあった地図。
大変景色の良い場所です。
晴れているときに再訪したい。
　
　
　

竜飛岬といえば階段国道。
折角なので一番下まで降りて、再度登ってみた。
　
戻って来たときにはヘトヘトになってました…。
　
　

階段の両脇にはこんな感じの植木鉢。
よーく見ると、鉄チンホイールと廃タイヤ。
タイヤを付けたまま端を切り開いて裏返してます。
ちょっと感心してしまった。
　
　
　これで目的は大体果たしたので、キャンプ地に、と
行きたい所だが、バイク乗りの叔父に「家に泊まってけ」
と言われ、断りきれなかったので今日はお世話になる事に。

３ＧＷ用レクチファイア・レギュレータ流用の可能性

　この前のこの画像を見て、おや？と思われた方はいるだろうか？

３つのレクチレギュのうち、上の１個の形が
違います。
　
　
　
　
　実は上の１個は、92年までの2J2-A0(SH235)ではなく、93年から
使われているSH640-12なのです。

　新旧の配線図等を確認し、そのまま使えるのではないかと思い
入手しました。結果は、特に配線加工せずとも、、そのまま使用
出来そうです。

SH640-12を接続し、アイドリングを2000rpmにして測定。
表示されている電圧の辺りで安定してました。
回転数を上げても、大きく外れることはありません。
　
　
　
　新型のレクチレギュを使うメリットは

　・新品でも安い
　　　2J2-81960-A0は20790円、3GW-81960-02は7686円と、
　　　約1/3の金額で購入出来る。

　・中古でも作られた時期が新しい
　　　車体についていた物なら、2J2は新しくても92年、3GWは
　　　古くても93年と推測できる

　・ＭＦバッテリー対応である
　　　大きく重い開放型の7L-Bではなく、小型軽量な4B-5、
　　　または他のＭＦバッテリーが使える

　等があると思います。

　また、３型の3HT-81960-00もSH640-12(赤字？)なので、多分
これも流用可能と思われます。(新品価格は7109円と更に安い)

　もっとも、数分アイドリングしただけですので、車体に取り付けて
走行した場合、何か不具合があるかもしれませんが、その辺は
いずれ確認してみようと思います。

　なお、逆のパターンは配線を追加する必要があります。

　　SH235
　　黒　茶　赤
　　白　白　白

　　SH640-12
　　黒　　　赤
　　白　白　白

　茶色の配線が足りません。これはキーＯＮ後の回路電圧を監視
しているらしく、ここを繋げないと回転数にあわせてどんどん電圧
が上がってしまう様です。

　ＳＲではありませんが、ＳＲＶ／ルネッサの場合の例がひろしま様の
ブログで確認できました。

　おそらく、テールランプ等の茶色線をそのまま繋げてやれば大丈夫
だとは思いますが、確証はありません。

　※以上の内容についてお試しになる場合は、各人の責任にてお願い
　　致します。

追記
　３ＧＷ用レギュレータに取り替えました

ステップの修理と、ちょっと改良

このＳＲを買ってからしばらく経って気がついた事。

左ステップ。
なんとなーく曲がってる気がしていましたが、
やっぱり曲がってますね。
　
　
　
　新品のアセンブリは高い（6500円位）ので、中古で探して入手
したのですが…。

最初に入手した物(下)は左にダメージがあったので、
もう一セット入手したら、こちらも左にダメージが。　
　
　
　
　
　幸いなことに、左のステップ部品はまだ部品が新品で出ます
ので、下の状態の酷い方を交換する事にします。

ステップのピンは、下側がカシメてあるので、
　
　
　
　
　

これをドリルで削って、取り外し、
　
　
　
　
　
コの字部分が曲がっていたので叩いて修正し、ヤスリで削って
平らにしました。

ステップは、そのまま付けると水平にならなかったので、こちら
も削って修正しました（ちょっと削り過ぎたかも）

　この後、スプレー缶のシャーシブラックで塗装して、組み立て
たのですが、私はピンをカシメる事が出来ません。また出来た
としても、分解出来なくなってしまいますので、

このように、軸に穴を開け、Ｒピン（ベータピン）で
止められるようにしました。
これなら、いつでも分解できます。
　
　
　

車体に取り付けたところ。
最初の写真よりは良くなったと思います。
　
　
　
　
　２セット入手＆部品代等、掛かった金額を考えると、素直に
アセンブリを買った方が安かった気がするのはナイショですｗ

今回使った部品
　1T3-27451-00　1649円　１個　フートレスト，フロント（レフト）
　90508-20023 　  79円　２個　スプリング，トーション
　90243-08006 　 179円　２個　ピン(211-27118-00)
　90201-06042 　  79円　２個　ワッシャ，プレート(211-27117-00)

バッテリーの劣化？

　前回はレギュレータが壊れたか？と思ったわけですが、
バッテリーも充電できた事だし、これを繋いでもう一度
テストしてみました。

アイドリング回転数を2000rpmにして計測。
　
１４．５６ｖ出ています。
　
　
　
　エンジンをかける前は１３．５ｖでしたから、きちんと
レギュレータは機能しているようです。単純にバッテリー
が過放電気味で動かなかっただけ？？

折角中古のレギュレクチを３個も用意したのに
無駄になったか…
　
　
と思いきや。

　とりあえず今付いているものを外して、放熱を良くする為
にフレームとの接触面にシリコングリスでも塗っておくかと
外してみると

型番に注目。
ヤマハの２Ｊ２－Ａ０だが、製造元の型番は
「ＳＨ５３５」となっている。
　
　
　
　サービスマニュアルには、レクチレギュはＳＨ２３５と明記
されていて、実際入手した中古品もＳＨ２３５でした。ヤマハ
型番は２Ｊ２－Ａ０で同じだけど、いったい何が違うんだろう？

　というわけで、なんか気持ちが悪いので、中古のＳＨ２３５
を取り付けました。無駄にならずに済んだ？＾＾；

　まぁ、今回はバッテリーが悪いっぽいので、新しいバッテリー
を手配して交換しようと思います。