ＶＭキャブ（３Ｘ４） ダイヤフラム交換

　純正品を購入しておいたＶＭキャブ用のダイヤフラム
ですが、一部社外品を使う事にしました。ドイツのＳＲ
／ＸＴの老舗、KEDOからの購入です。

KEDO エアカットバルブ用
　ガスケット・ダイヤフラムセット
41512 7.95euro
　
９００円位？
　
　2H0-14217-00と2H0-14198-00の代わりに使用。この
２点で４４００円なので、使えるようならかなりお得。

古いものを分解し、赤矢印の３点のみ
交換して組み立てます。
ガスケットとダイヤフラムを間違えない
ように。
　
　

KEDO 加速ポンプ用ダイアフラム
28696 12.50euro
　
１４００円位？
　
　
　これは2J4-14940-00の代わりです。純正が\2583なので
1000円安い。形状はほぼ同じですが、レバーの当たる頭
が純正より丸くなっています。

付属のスプリング。右は純正。
長さが違ったので、今回は純正のを
そのまま組み込み。
　
　
　
　残念ながら、動作中のみ加速ポンプを有効にする為の
ダイヤフラムは、初期型ＶＭ用しか取扱が無い様でした。
（ネジ３本で締めるタイプ）

　それでも、３点代替で4000円程安く済むので、きちんと
使えればお買い得です。

　もっとも、キースターさんから国内販売されれば、それ
が一番いいんですけどねｗ

スタンド取付、スイングアーム・リアタイヤ仮付け

センタースタンドを付けます。
ボルト・ナット。バネは新品。
90109-102G9　￥263　２個
90176-10073　￥79　２個
90506-40175　￥525　１個
　

サイドスタンドもついでに取り付け。
こちらのボルト・ナット・スプリングは
手元にあった中古を使用。
　
　
　

ステップラバー関係とブレーキシャフト取付。
2J2-27416-10　\819　２個
2J2-27414-01　\462　４個
90209-12102 　\84 　４個
92907-08200 　\84 　４個
95307-08800 　\79 　４個
　　

スイングアーム・リアホイールを仮付け。
これで一応自立出来るようになりました。
移動も若干楽。
　
　
　
　かなり部屋の中がカオスな状況になってきたので、
一度整理（と掃除ｗ）するまでいったん停止します。

ステムベアリングとロアブラケット取り付け

ベアリングは現行のアンギュラを。
　93399-99949：上側　\1932
　93399-99942：下側　\2163
　
　
　
　取り付け中の写真はありません…。最初、ボルトナットを
うまく組み合わせて締めこみ、圧入しようと思ったんですが
失敗。古いベアリングを当てて叩いて入れました。

ロアブラケットの古いベアリングを
たがねをあててぶっ叩き…。
　
　
　
　

取れました。３箇所くらいを２回ずつ位
交代で叩くといいと思います。
　
　
　
　

ロアブラケットに新しいベアリングを入れる。
新ベア：旧ベア：塩ビパイプと重ねて
叩き込みました。
　
　
　

上下にたっぷりグリスを塗りつける。
潤滑の為って言うよりは、水が入らない
様にあんまり関係なさそうな所にも
充填。
　
　

カバーはシールつきの現行品を。
　10V-23416-01：　\903
　
　
　
　

フレームに取り付けられました。
が、うちにはステアリングナット用の
レンチが無いのにここで気が付きました…。
　
というわけで今日は終了。
　
　一応大丈夫そうな感じですが、ここをいじるのは
実は初めてなので（今までやったこと無いｗ）これで
いいのかはイマイチ不安です。

今日のミス。
　
たがねでガンガン叩いてたら、きっちり３箇所
とも変形していました(´д｀;)
リューターで盛り上がった分を削って修正。
　

ストレート パイロットベアリングプーラー 19-602

STRAIGHT　19-602
　パイロットベアリングプーラー
　
価格は３０００円ほど。
　
　
　フロントフォークのスライドメタル取り外しには力及ばず
敗北したこのプーラーですが、フレームに残っていたステム
ベアリングのレースを取り外すのは成功しました！

こうやって…
　
　
　
　
　

取れた～！
　
　
　
　
　
　…えー。ちょっと解りづらいと思いますが、正しい使い方
で外せた訳ではありません。普通にレースに爪を引っ掛け
て取ろうとすると、力に負けて爪が外れてしまうのです。

　しょうがないので、２枚目の画像の位置で爪をいっぱい迄
開いて、何とか取り外すことが出来ました。

　スライドメタル取り外し時に壊れたのか、それとも元から
こんな物なのかはハッキリしませんが、なんとも微妙。

　結果的に取り外すことは出来たので、まぁ無いよりはマシ
だと思いますが…。同社フライホイールプーラーと同じく、
ハズレ工具だったのかな…(´∀｀;)

10/12/29追記

今日良く見たら、爪が思いっきり
曲がってますた(´д｀;)

お薦め？のSR本「Yamaha SR 500 ab 1979 bis 1983」

　以前から気になっていたんですが、物は試しと購入。
ドイツ人の書いたＳＲ初期型の解説本です。

Yamaha SR 500 ab 1979 bis 1983

amazonさんで2870円　

　
　
　

　　ＳＲが発売された直後に書かれたのか、必要な特殊
工具の作り方が載っていたり、説明用の写真が一部
ＸＴ５００だったりしてます。

一部抜粋。
エンジン台、フライホイールプーラー、
フライホイール固定器具などの作り方。
　
　
　

ＶＭキャブの各部の動作説明。
　
ＳＲ本でＶＭキャブの説明があるのを
見たのは初めてです。
　
　
　説明もかなり詳細にわたっていて、例えばフォークの
スプリングの説明が

　線径3.6mm、直径24.3のコイルスプリング。
　自由長445mm、組込時417mm。
　ストロークが0～100mmの間は4N/mm。
　100～150の間は5N/mm。

とか、かなり細かいです。ドイツ人恐るべし…。

　というわけで、下手するとサービスマニュアルより詳細
なんじゃないの？と思われるこの本。ＳＲの整備について
学ぶなら、超お薦めです。

　
　
　
　
　
　
　

　ただし、ドイツ語が解るのならばｗ

英語でも苦労するのに、ドイツ語なんてさっぱりで、上の
フォークスプリングの解説だけでもＷＥＢ翻訳使いながら
３０分以上掛かったですよ…(´д｀;)ﾑﾂｶｼｨ

　それでも、イラストや写真は豊富だし、数字は解るので
参考になるところは多いと思います。

フレームの掃除と簡易塗装

　下周りが若干汚れていたので、洗剤を使って汚れを
落としました。

掃除中…。
　
洗剤はマジックリン使用。
　
寒いのでかなり適当に…。
　
　その後、錆が出ている所をシャシーブラックで塗装
しました。水が乾いてなくても構わずスプレー。とり
あえず黒くなればＯＫ。

　キチンと組みあがって、ちゃんと使えることが分か
ったら、また分解してからキレイに塗装してもらえば
良いのです（言い訳(´∀｀；

おまけ。
　
フレームにも刻印あったんですねー。
　
ここはサイドスタンド付け根の裏側です。

レクチファイア・レギュレータ ＳＨ５３５

　私のＳＲ５００のレクチファイア・レギュレータは、ＳＨ５３５と
書かれたものが搭載されていました。本来はＳＨ２３５である
筈ですが、ではコレはいったい何者でしょう？

　と思っていたところ、ヤフオクでＳＨ５３５が出品されているの
を発見。ＳＲ／ＲＺ用の新品として出品されているソレの銘版に
は「２Ｊ２－Ａ１　ＳＨ５３５」という記載がありました。

　つまり、いま２Ｊ２－、または４Ａ０－のレクチレギュを注文す
ると、出てくるのはコレなのでしょう。

　ＳＨ５３５自体、他の使用例を探してみた所、ＸＪＲ４００の
４ＨＭ１～２で使用されているのを発見しました。４ＨＭ１では、
ＧＴＸ９－ＢＳ－ＭＦというＭＦバッテリーが使用されています。

　つまり、ＳＨ５３５は、ＳＨ２３５互換のＭＦバッテリー対応品
と言うことではないでしょうか？

　もし貴方のＳＲに、幸運にもＳＨ５３５が付いていた場合、その
ままでもＭＦバッテリーを取り付けられる、のかもしれません。

※上記は素人の推測に過ぎませんので、試される場合は自己責任で
　お願い致します。

シート張替えの顛末

　先日、再調整を依頼したシートですが、この程度のズレは
どうしても出る、との事で、結局ほぼそのまま戻ってきました。

　全体の型がある場合は問題ないのだけれど、一本ずつ線を
入れていく場合は、熱を加えたときに皮が伸び縮みしてしまう
のでどうしようもないらしいです。

　それでも、１ｃｍもずれてしまえばやり直すが、今回の場合
のように５ｍｍ程度のズレは勘弁してください、とも。

　うーん、やっぱ私、ちょっと細かすぎるのかなぁ(´∀｀;)

緑と紫の横幅が５ｍｍほど違います。　
５ｍｍって割と大きいと思うんだけど…　
やっぱ細かい？　
　
　
　
　ちなみに、新規に型を作るには５０万くらい掛かるそうで、
欲しい人５０人くらい集めて作ってもらうとか出来ないかな、
なんて…そんなに欲しい人いないかｗ

ＸＴ５００用クランクケースカバーの流用

毎度お世話になりますエアプランツさん
に塗装剥離／修正・クリア塗装仕上げを
して頂き、綺麗になったＸＴ用カバー。
マグネシウムって普通に銀色なんですね～。
もっと黒ずんでるのかと思ってました。

　以前部品取りの５００エンジンをばらした際に壊した箇所
は、ＸＴ時代の名残りでした。ＳＲで廃止された覗き窓があれ
ば、それを使用することが可能です。

　基本的に同じエンジンであるＸＴのクランクケースカバーを
流用できれば、覗き窓は付いているし、ポイントカバーも付い
て来ます（無用の長物ですがｗ）

　調べてみると、ＸＴとＳＲのカバーガスケットは

　ＸＴ：583-15462-00 \1134 ガスケット、クランクケースカバー３　
　ＳＲ：3HT-15462-01 \1134 ガスケット、クランクケースカバー

と、同じ値段でした。と言うことは、５８３－を注文した場合、
ほぼ確実に３ＨＴ－の物が来る筈です。

　注文してみると、やはり３ＨＴ－のガスケットが来ました。
ならば、ＳＲのケースに付ける事が出来るハズ。

ケースに仮付け。
ぴったりくっつきました。
　
　
　
　
　 　後は、ポイント用のシャフト穴を塞ぎます。

 

リアブレーキのトルクロッドのボルトナットと、
アルミのワッシャ類を組み合わせて閉塞。
その後、この方法はやめて、デブコンで　
塞いでしまいました。　

　

　 では早速車体に取り付け！と行きたい所ですが、この前オイル
交換したばっかりなので、次の交換時にやろうと思います。

おまけ

　マグネシウム製って事で、どれだけ軽いのか量って見ました。
最初、体重計で量って、０．９ｋｇと１．２ｋｇでしたが、誤差
が大きすぎるので料理用の量りを使って見ました。

この量りは１ｋｇまでしか量れないので、先に
４７６ｇの物を載せて電源ＯＮし、何も載って
いない状態で－４７６ｇとなるようにしています。
したがって、表示＋４７６ｇが重量となります。
　
　

ＳＲのカバー：１１３１ｇ。
オイルシール等はつけた状態、またガスケットを
完全に剥がしてないのでもう少し軽いかも？
　
　
　
　

ＸＴのカバー：９７２ｇ。
同じくオイルシール等取り付け済み、ポイント
カバー（90ｇ程）も付いています。
シャフト穴を塞いだボルトナットが結構重い？
　
　

　というわけで、約１５０ｇの軽量化。ポイントカバー部は不要
と言う方は、削り取ってしまえば３００ｇ程度は軽くなるのでは
ないでしょうか。

部品取りエンジン４基目購入

　と言うわけで、またやってしまいました。だって、５００でＶＭ
キャブ付きで諭吉さん二人と一葉ﾁｬﾝ一人ってお買い得じゃ
ないですか！？

　ただし。一応、数年前まで実働で、その後倉庫保管との事
でしたが、仮に本当に動くエンジンだったとしても、コレは
そのまま使えません。なぜならば…。

ただ黒いだけではありませんよ？
よ～く見てください。　
なんか変なものが付いていませんか？
　
　
　
　昨日の記事で、既に気が付いた鋭い方もおいででしょうが、
これは１Ｅ６、つまりＸＴ５００のエンジンだからです。

　ではコレを購入した理由は？と言うと、５００クランクでも
キャブでもありません（あればあったで嬉しいですけどね)。

欲しかったのはこちら！
クランクケースカバーです。
これは上のエンジンのものではありませんが。
詳細は後日記事にします。　
なお、作業経過はココとココにあります。
　
　既にひとつ入手して、毎度お世話になっているＰＦコスゲへ
お願いして綺麗にして貰っていたのですが、まぁ、ほら、ね？
２台目にも付けられるじゃないですか？（ﾟ∀ﾟ;)ｴﾍ(ﾊﾞｶ

　でもまぁ、コレをＳＲで使えるように整備するのも面白いか
もしれませんねｗ

やっちゃったZE☆

 ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ*)━━━━!! 
　
　
　
　
　
　３基目（の腰下）を譲ってしまったので、４基目を購入
しました。

……私はいったい何処に行こうとしてるんでしょうね？ｗ

ＶＭキャブ（３Ｘ４）分解・清掃

　ヤフオクでＶＭキャブ（３Ｘ４）を入手しましたが、数年放置だった
との事でスロットル固着。外観は綺麗だったんですけどね～。

　ドレン側のカバーも固着してるっぽいので、とりあえずそのままで
メタルクリーンで煮込みました。

結構な時間煮込みましたが、
どれくらいやってたかは不明。

ばらしてからも個々の部品で
煮込んだりしてました。

　綺麗になったところで、ジェット類をキースターさんのキットに
換えます。純正部品だと諭吉さんが一人必要な所、英世さん
三人で済むのがありがたいですね。

取り付けた図。　
交換した真鍮部品と未交換　
の真鍮部品の色の違いが　
激しいです。　
　　

交換した部品。　
コレ＋上下のガスケットと、　
ジェットニードルです。　
これで３０００円は超お買い得！！　
　
　
　ダイヤフラムも全滅だったのですが、これは純正部品しかないので
購入。４個の部品で諭吉さん一人なのが痛い。これもキースターさん
で出るとか出ないとか？　出るといいな～。

2H0-14198-00　1,208円　ガスケット
2H0-14217-00　3,192円　ボディアセンブリ、インリッチメント
3H1-14940-00　2,583円　ダイヤフラムアセンブリ
2J4-14940-00　2,583円　ダイヤフラムアセンブリ
　
　
　組み上げただけで動作確認はやってません。使えるといいな～。

シート交か……ん？

　張替え済みシートと交換する前に、オリジナルと比べてみました。

サイドビュー。
　
おぉ～、いいね！
 
 
　
バックビュー。
　
おおぉ～。いいねいいね！！
 
　
 
トップビュー。
　
おおお…お？
 
　
 
…(´∀｀;)
　
ちょっとズレてる？
　
　
　
　全体の雰囲気は申し分ないと思うんですが、どうにもマス目の
サイズ違いが気になって仕方ありません。かなり微妙なズレだと
思うんですが…。う～ん、気にしすぎですかね？

「目」の字パターンだと問題ないんでしょうけど、
「田」の字パターンは難しいのかな？

　一応、問い合わせたところ、クレーム扱いで調整・張り直しを
してくれるって事なんで(送料はこちら持ち)、一度返送する事に
しました。
　と言うわけで、交換はいったんお預けです(´∀｀;)

追記：戻ってきました

２Ｊ２フレーム オイルタンクの検査・結果

　灯油で満たしてから、丸２４時間放置しました。
さて結果は…。

漏れてなーいヽ(´▽｀)/ｲﾔｯﾎｰｩ
　
　
　
　
　
　まずは一安心。一度タンク内の灯油を出しました。

入れたのは新しい灯油ですが、やはり
そこそこ汚れていたようです。
　
　
　
　

　出来れば、ダウンチューブについているフィルターも
外して掃除したかったんですが、全く外れる気配がありま
せん。やっぱりインパクト欲しいなぁ。

仕方ないので、何度か灯油を流したり、
パーツクリーナーを吹いてみたり、
灯油を入れた後にホースを繋げて息を
吹き込んでゆすいだり。
　
　
　それにしても、汚れとか錆とか結構あってなんとか
したいところですが…予算は無いので適当にスプレー
でも吹いて誤魔化しますかねぇ。

ワコーズ ハイマルチグリースＵ／ＨＭＧ－Ｕ

ワコーズ　ハイマルチグリースＵ
４００ｇ／２１００円位
上：Ｍ５１０　ちょう度　１号
下：Ｍ５２０　ちょう度　２号
　
　
　ウレア系で、有機モリブデン配合の、高温・高荷重用多目的
グリースとの事。うちでは現在、相手が金属同士の場合は、
ほぼ全ての箇所にＭ５２０を使用しています。

　先日ストレートでベアリングプーラーを購入した際に、丁度
切れ掛かっていたので購入。プーラーだけだと送料が掛かるの
で丁度いいタイミングでした。

　ついでに、ちょう度１号のＭ５１０（Ｍ５２０より柔らかい)
も購入してみました。密閉されていて、高速で回転する部分に
使ってみようと思っています。（あんまり変わらんかな？）

２Ｊ２フレーム オイルタンクの検査

テスト中…。
　
　
　
　
　
　組み上げてから「オイルタンクからオイルが漏れてる！」と
なると嫌なので、灯油で満たして、漏れるかどうかチェックを
しています。

　フレームを逆さにし、オイルラインを取り付け、ヘッドからの
ブリーザーにホースを取り付け、現在フレームドレンボルトの
辺りまで灯油が入っています。

　コレで暫く置いて、下のダンボールがグショグショになって
いなければＯＫのハズ…。

大丈夫だよね……ね！(ﾟдﾟ;)ｵﾈｶﾞｲ!






ところで、あまり考えずに入れちゃいましたが、オイルタンク
に灯油入れちゃっても良かったんですかね…(ﾟ∀ﾟ;)