フロント１９インチ化の後は

　何をしようか、と最近妄想することが多いです。
（「そもそも１９インチ化全然進んでないじゃん！」っていうツッコミは
無しの方向でお願いしますｗ）

その１　キャブ交換

　まず考えるのはキャブの交換。自分はそもそも飛ばして走る人間では
ないんですが、ツーリング等でＳＲ以外のバイクと高速を走ったりすると
もう少しパワーが欲しいな、と思ったり思わなかったり。

　ただ、ヘンな所を走ったりするので、エアクリーナボックスは残したい。
セッティングをしょっちゅう変えないとダメとかって言うのも勘弁。
って考えると、むしろそのまま純正キャブの方がいいのかも？

その２　クランク交換による５００化

　５００用クランクを組み込んで、エンジンを根本的にパワーアップ。
これも魅力的ですね。ただ、自分では出来ないのでどこかにお願いする
事になるだろうし、その間はＳＲに乗れない。お金もかかりそう。

　なにより、５００になっちゃうと大型二輪免許が必要なわけで、最初の
ステップとしては免許取得になります。幸い（？）近所の教習所が最近
大型二輪教習を始めたので、行ってみるのもいいかなぁなんて思ったり。

その３　小さめの練習用バイクを買う

　ＳＲのパワーアップするのはいいけれど、そもそも乗ってる人間の技量
が一向にあがらない。どころか、こけてから余計下手になっている？。
こけてＳＲが壊れるのもイヤｗ

　ならば、練習用に少し小さめの、こけても惜しくないようなバイクを
買ってみようかなぁ、なんて。原付二種なら維持費もかからんだろうし。

「原二買ってＳＲをショップに５００化・キャブ交換に出して、その間に
教習所通えば？」と思ったあなたはスルドイ。
お金があればそうしたいところなんですけどねぇ…ｗ

airplantsさんが来月より営業再開との事です（待ってましたー！）
さっそく外装の塗装、お願いしちゃおうかなｗ

そろそろ交換してみたいもの

　リアのショックユニット、純正はあまりよろしくないらしいので交換
してみたい。タンク無しのシンプルなものがいい。今の外装にあわせて、
フルカバータイプもいいかなと思うのだけれど、デイトナのは廃盤ぽい。
（ショートタイプはあるみたいだけれど、そちらはパス）

　フルカバーならヘイゴン一択。値段は確か４万円強。多分使い捨て
タイプなので、ちょっと勿体無いと思ってたり（←ケチｗ）
能力的にもどうなんだろう？見た目だけなのかな？

　カバー無しなら無難なところでオーリンズの３６Ｅあたり？
予算的にはこの辺が限度。ＯＨ可なのも素敵。カヤバのＫＧＳも少し
気になってるんだけど、あれはＯＨ出来るんだろうか？

　タイヤも交換してみたいのだけれど、Ｆホイールの１９インチ化と
どっちを先にするか悩み中。いっぺんにやると、乗り味に変化が出た
として、どっちの影響なのかわからなくなりそう。

　タイヤを変える場合は、ＩＲＣのＧＳ－１９にする予定。ＳＲで
使っている人の話をあまり聞かないので。パターンも好み。
１９－３．２５もあるし、値段が安いのもポイントですｗ

フロントの１９インチ化

　大して理由はないのだけれど、フロントタイヤを１９インチにしたい。

　それには何が必要なんだろう？て事で、最初に考えたのは、１型ＳＲ
のホイールをそのまま流用。ブレーキディスクの基部が違うから、そこ
は少し大変そうだけど、一番早いかな、と。

　その辺を、airplantsさんへ外装を引き取りに行った際に相談すると、
３型のハブにも１９インチのリムは付くよ、との事。

元々このハブは、ビラーゴ４００用で、そちらは１９インチ。てことは
普通に使えるんですね。知らなかった…。

　そうなると、３型のハブ、その他をそろえて１９インチのリムを組む
ほうが圧倒的に楽。ブレーキ関係で頭を悩ます必要もない。

　ただ、１型のハブもちょっと惹かれるのです。３型ハブには出来ない、
ダブルディスク化が出来るじゃないですかｗ
（もっとも、出来たところで豚に真珠なわけですが＾＾；）

　ホントに１９インチにするとしたら、多分３型ハブで揃えそうですが、
きちんと揃えると結構お金もかかりそうだし、しばらく先かな。

純正メータの加工

兵庫のカスタムショップ・ＭＯＴＯ－ＤＯＧさん。
ＨＰでカスタムしたＳＲ等が紹介されているんですが、その中で最近、
純正メータの文字盤を加工し、ＳＭＩＴＨ風にした物が紹介されていました。

写真が小さくて見辛いのですが、スピード・タコ共に黒文字盤で、針は
時計で言うと２時の方向からはじまっています。かっこいいかも？
社外メータは脆いという話があるけど、純正加工なら丈夫そうだし。

というわけで、ＭＯＴＯ－ＤＯＧさんに気になった所を質問してみました。

・加工金額
　　→　スピード・タコあわせて約４万円
・加工に要する期間
　　→　約２週間程
・保証
　　→　１年間（走行距離無制限）

あとは、ガラスは新品に交換し、内部もＯＨします、との事でした。

金額は、まぁそれくらいならなんとか、と思うんですが、２週間メータ
なしってのは、その間乗れなくなるのがキツイですね～。

あ、ネットオークションで中古のメータを買うって言う手もあるか…。
う～ん、どうしようかな。

スプロケットの変更について考える

この前のツーで、初めて高速道路を走ったわけですが、その時
どれくらい速度が出せるかな～、と、ちょっと確認しました。
割と頑張った結果、６５００ｒｐｍで約１３０ｋｍ。なるほど。

出来ればもう少し出せると、いざという時（いつ？）役に立つかな
と思い、ちょっと考えてみました。

エンジンの回転が、駆動軸に伝わるまでに、３回減速されます。

　エンジン回転数÷１次減速比÷変速機減速比÷２次減速比

たとえば、３０００ｒｐｍで５速なら、

　3000rpm÷2.566÷0.777÷2.947

で、駆動軸は大体５１０ｒｐｍ。ＳＲのリアタイヤは一周約２ｍ
なので、時速に換算すると

　510rpm×0.002km×60

で、約６１ｋｍ。うん、そんなもんかな。

では逆に、６０００ｒｐｍ・５速で１４０ｋｍ出したい時は？
１４０ｋｍで走るのに必要な駆動軸の回転数は、

　140km/h÷60÷0.002km

で、約１１６７ｒｐｍ。減速比のうち、自由に変更できるのは
２次減速比、つまりドライブ・ドリブンスプロケットだけなので、

　6000rpm÷2.566÷0.777÷○＝1167

で、約２．５７９。ドライブ１９丁、ドリブン４９丁位かな？

もっとも、ホントにこの通りに変えてしまうと、動力がノーマルの
ままではかなり加速が落ちそうですし、６０００ｒｐｍまで回るの
に、えらい時間が掛かりそうな気もします(笑)

まぁ、今のスプロケットもマダマダ使えますし、交換時期になったら
また考えようかな。

…ところで、適当に考えたけど、ちゃんとあってるのかな？ｗ