DevconA(鉄粉入りパテ)

DevconA(鉄粉タイプ)
エポキシ系パテで鉄粉入り。耐ガソリン性。
５００ｇで４０００円程となかなかいいお値段。
アルミタイプもあるのだけど値段が倍なので
こちらで妥協。
　
左が主剤。入れ物は大きいが量は少なめ。
右が硬化剤。これらを重量比９：１で使用。
　
使用感は、少し粘りのあるポリパテという感じ。
　
　
　耐ガソリン性のあるパテを探して、これを購入。ガソリン
で溶けるようだとまずいので、多少高かったけど実績のあり
そうなコレにしました。

　ほんとはアルミタイプが良かったんだけど、５００ｇで
８０００円はちっと出せなかったです。使うのもほんの少し
だけですし。

　コレを盛った物を４日ほどガソリンに漬け込んでみまし
たが、溶け出しているようには見えませんでした。もっと
長期だと違うかもしれないけど、ひとまずＯＫ。

　１０ｇ使って使い道がなくなってしまった。
（その１０ｇも半分くらいは余り、硬化後に捨てた）
５０ｇ１０００円くらいで売ってくれればいいのになぁ。

　まぁ、そのうちまた使い道が・・・来る前に溶剤が飛ん
で使えなくなってそうな気がするな＾＾；

染めＱ その後

　昨年９月頃、ヤマハ純正のブラウンのタックロールシートを、染めＱ
で黒く塗装してから約半年。実の所、それほど距離は走ってませんが、
経過のご報告など。

　シートのアップ。赤丸部分のように、座ったときに変形する部分が
ちょっと剥げてきています。
また、パイピング（矢印Ａ）の部分も多少、元の色が見えています。

矢印Ｂ部分は、元々スプレーした時に塗料が回らなかった部分です。

　この他、シート後部に荷物を固定する際にネットを使うのですが、それが
擦れる部分にも若干の剥げが見られます。

　ただ、塗装した際、脱脂作業がいい加減だった為にこうなった可能性も
あります。また、タックロールシートではなく、表面がスムースなもので
あればもう少し持ちがいいかもしれません。

　いずれにしろ、前回の記事の画像のように、少し離れてみる限りでは
全く問題ない、と思います。

2008/06/21追記

　１５０ｋｍほどプチツーしたあとに確認したら、結構はがれが進行
してしまいました。耐久性は、それほどないのかもしれません。

純正シートの塗装（染めＱ）

　Ｋ＆Ｈのシート、確かに作りはいいし、座っていてもいい感じ
なのだけれど、いかんせん座面が低い。あと、少し洗練され過ぎ
の感がある。もう少し野暮ったいほうがいい。

　で、以前からホームセンターで見て気になっていた「染めＱ」
なるスプレー缶で、前に使っていた純正タックロールシート(茶)
を黒くしてみることに。

染めＱ・ブラック。一本２千円くらい。
　
ネーミングセンスが微妙な気がするのは私だけ？ｗ
　
　
　
　
 
　
　
　とりあえず、軽くシートの表面を拭いてからスプレー。匂いは
普通の缶スプレー塗料と同じ感じ。「染め」という感じはしない。
缶スプレーを使った事がある人なら、違和感なく使えるでしょう。

出来上がり。丁度一本使い切って終わりました。
ちょっと艶のある黒でした。
　
　
　
　
元々シートの後ろに「YAMAHA」の文字があったのだけれど、
近づくとうっすらと見えてしまいます。
　
　
　
　
１日置いてから使用してみましたが、とりあえず塗膜が剥げたり
って言うことはないみたいです。耐久性がどれほどかは分からない
けど、しばらく使ってみようと思います。

　久しぶりに使った純正シート、ほんとに柔らかい。ちょっと
やわらかすぎる気もする。座面が同じくらいで、もう少し硬い
シートがあればいいのにな～。

追記：その後の経過です

円陣家至高 Ｃ．Ｐ．Ｏ－Ｒ

　チェーンオイルです。メーカー名からして怪しいし、パッケージも簡素で
これまた怪しい。んですが、悪い評判は殆ど聞いたことがない。なにより、
チェーンの掃除が楽とのことで、昨年末から使っています。

　ちなみにこれの前は、ヤマハ純正のウェットタイプを使用してました。
いろんなところに飛び散った余分なオイルはベタベタして簡単に落ちず、
チェーンの掃除もなかなか落ちなくて面倒でした。

　じゃあ、このＣＰＯ－Ｒはどうなのよ？っていうと、例えばリアホイールに
飛んだ余分なオイルは、ウエスで擦るだけでほぼ落ちる。パーツクリーナ
が必須だった純正とは大違い。

　肝心のチェーンの潤滑も、かなり効いていると思います。クラッチを切った
状態での滑走距離が、かなり長くなります。

　あえていうなら欠点は、塗布がめんどくさい事。チェーン一コマづつ、
スポイトで差さなくちゃなので、ちょいと時間はかかります。まぁそれでも、
その労力分の効果はあると思います。

　値段は、５０ｍｌで３０００円。高い！と思われるかもですが、上記の
塗布方法だとなかなか減りません。月２回くらい差してるはずですが、
まだ容器半分以上残っています。

　また、末尾に「－Ｒ」の付かないものは、同じ容量で２０００円なので、
こちらを先に試して見るのもいいかもです。
（私がＲを購入したのは、店頭在庫がそれしかなかったからｗ）

AMSOIL MCF 10W-40 / RK EXCEL MA-X 856

　そろそろ交換時期なので、エンジンオイルを交換。
あと、Ｆブレーキパッドが大分減っていたので、それも交換。

　以前書きましたが、今回オイルはこちらを使用。

AMSOIL
Syn Motorcycle Oil SAE 10w-40
　
こちらから購入しました。　
　

　銘柄変更したので、オイルフィルターも交換。

　ちょっと走ってみた感想は…。う～ん、よく分かりませんｗ
若干シフトチェンジが軽くなった気がしますが、プラセボかも知れず。
まぁ、今後何か気づいたら、報告しようと思います。

　ブレーキパッドは、ＲＫのＭＡ－Ｘ　８５６にしてみました。
デイトナはイマイチ信用できないし、他のメーカはよく知らないし、
丁度ナップスでセール中で４ｋ円だったので選択。

　ちょっと走ってみた感想…。う～ん、よく分かりません（またかい）
まぁ、きちんと止まってくれる様なので、悪くないのは確かです＾＾；
これも今後何か気が付いたら報告します。

8000ｋｍ使用後の純正パッド。右側がピストンに押される方。
左側の方が減りが少ないです。たまに入れ替えたほうがいいのかな？

　フロントはコレでしばらくＯＫかな。リアブレーキもそのうち掃除
しないとな～。

次回使用予定のエンジンオイル

　次回はこちらを使用する予定。

AMSOIL
Syn Motorcycle Oil SAE 10w-40
　
こちらから購入しました。　
　

　一本９４６ｃｃなので、２回分、５本購入。

…６本ありますねｗ

　初回サービスで１本オマケなんてなんと太っ腹な！
なんてことはなく、単なる梱包間違いでした。残念ｗ

　別に、今使っているＡＭＡＬＩＥに不満があるわけではないの
ですが、まぁ折角なので色々試してみようかな、と。製造元は
「Ｍ○ＴＵＬよりいいョ！！」とＨＰで宣伝しているようですが、
はたしてどうなんでしょうね？

って、そっちを使った事がないのでなんとも言えないんですがｗ

前回交換してから、まだ１０００ｋｍしか走れてないので、交換
はもうしばらく先になりそうです。

花咲かＧ タンククリーナー

　ヤフオクで落札したガソリンタンクの中を不用意に洗ってしまい、翌日真っ赤に
錆びさせてしまい、慌てて購入しましたｗ

　タンクの錆びはこれでスッキリ落とせたわけですが、使用後の液体も再使用可能
との事。丁度手元に、サビサビのテールランプ一式があったので、試しに漬け込んで
みました。

テールランプステーの内側。かなり錆びてます
　
　
　
　
　

　１日経って、赤いのが黒っぽく変色してたので、真鍮ブラシでゴシゴシ洗った後、
再度１日ほど漬け込みました。結果がこちら。

こんなんなりましたー
　
　
　
　

　表面はガサガサです。月の表面って感じでしょうかｗ　内側であまり目立たない
のでいいんですけど、またすぐに錆びそうですｗ

　そう考えると、ここまでひどく錆びてしまうと、サビチェンジャーとかで処理した
ほうがよかったのかな？とも思えてきます。アレなら黒くなった後は、サビの進行は
防げるらしいですし。

　まぁ、花咲かＧがとても強力だと言うのは分かったので良しとしますｗ